科客點(diǎn)評(píng)：為了中國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)，連特斯拉都要低頭喝水了。

　　特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的野心非常大，馬斯克甚至曾設(shè)想公司在中國(guó)區(qū)的銷(xiāo)量將占全球總銷(xiāo)量的1/3，實(shí)際上自2014年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，特斯拉的表現(xiàn)有很多不盡如人意之處。數(shù)據(jù)顯示，2015年特斯拉全球交付總量大約為50580輛，其中在中國(guó)市場(chǎng)的交付量為5000輛左右，占比不到1/10。不少人都習(xí)慣將特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)受挫的主要原因歸結(jié)為“水土不服”，這不無(wú)道理。尤其是充電問(wèn)題一直是特斯拉難以逾越的一道坎。

　　為了解決這個(gè)難題，這兩年它在中國(guó)大力推進(jìn)充電樁的建設(shè)，截止目前已在中國(guó)建成84座超級(jí)充電站，覆蓋全國(guó)46個(gè)城市320個(gè)超級(jí)充電樁，以及超過(guò)百余座城市1600多個(gè)目的地充電樁。特斯拉已在中國(guó)建立了僅次于美國(guó)的全球第二大的充電樁網(wǎng)絡(luò)。

　　然而，正當(dāng)特斯拉大舉新建充電樁的同時(shí)，最新出臺(tái)的國(guó)家充電標(biāo)準(zhǔn)又給它潑了一盆冷水。

　　最近，國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等部門(mén)正式對(duì)外發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng) “新國(guó)標(biāo)”），從2016年1月1日開(kāi)始實(shí)施。

　　但問(wèn)題是特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)并不兼容這個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)。這就意味著，特斯拉如果想要在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)前行，就要對(duì)其充電樁及其產(chǎn)品進(jìn)行一定程度的改造。

　　針對(duì)該問(wèn)題，特斯拉官方回應(yīng)道，“特斯拉已多次公開(kāi)承諾在中國(guó)充電新國(guó)標(biāo)發(fā)布之后，會(huì)用最短的時(shí)間確保所有在中國(guó)銷(xiāo)售的特斯拉產(chǎn)品完全遵守該標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于現(xiàn)有的特斯拉車(chē)主，我們會(huì)有完善的過(guò)渡措施和售后服務(wù)，保證所有特斯拉在中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)能夠在符合新國(guó)標(biāo)的設(shè)備上充電”。

　　從回應(yīng)中可以看出，特斯拉將對(duì)面向中國(guó)銷(xiāo)售的產(chǎn)品進(jìn)行改造。由于新標(biāo)準(zhǔn)確定的通信協(xié)議及充電接口結(jié)構(gòu)和特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)都不太一樣，因此它需要為中國(guó)市場(chǎng)重新設(shè)計(jì)汽車(chē)充電接口形狀，并且改造還涉及到充電樁功率與電池匹配等一系列問(wèn)題，難度不亞于對(duì)一款新車(chē)進(jìn)行改款，而這將會(huì)增加不小的成本。

　　對(duì)于已經(jīng)出售的車(chē)型，特斯拉將為這些車(chē)主提供專(zhuān)門(mén)的轉(zhuǎn)換設(shè)備進(jìn)行充電。此前，斯拉中國(guó)公共政策與充電設(shè)施總監(jiān)高翔公開(kāi)表示，“特斯拉正在為Model S研發(fā)適配新國(guó)標(biāo)的充電轉(zhuǎn)換接頭”。原有的Model S車(chē)主需要再多買(mǎi)一個(gè)充電轉(zhuǎn)接頭，這就好比你買(mǎi)了個(gè)港行的iPhone，還需要再配個(gè)兩腳轉(zhuǎn)接頭。

　　除了電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品外，充電樁也需要全面改造。在新國(guó)標(biāo)出來(lái)以前，各家廠商采用的充電標(biāo)準(zhǔn)各有不同。比如有些廠商采用的是CCS聯(lián)合充電系統(tǒng)歐式標(biāo)準(zhǔn)，有些采用的是國(guó)標(biāo)GB/T20234，而特斯拉則一直是在堅(jiān)持獨(dú)立充電標(biāo)準(zhǔn)。這家公司一共設(shè)計(jì)了四種充電模式，其中充電最快的是超級(jí)充電站，一次充電只需要半小時(shí)，但這要求單獨(dú)申請(qǐng)大電流電表，目前新國(guó)標(biāo)是無(wú)法滿(mǎn)足的。并且特斯拉已在中國(guó)建立了全球第二大的充電樁網(wǎng)絡(luò)，要對(duì)這么多的超級(jí)充電樁進(jìn)行再次改造將耗費(fèi)不少成本。

　　不過(guò)，改造也能帶來(lái)一些好處，充電樁在兼容新國(guó)標(biāo)后，特斯拉可以將它們變成公共充電樁開(kāi)放出來(lái)，不但充分利用了社會(huì)資源，也能夠成為特斯拉一項(xiàng)新業(yè)務(wù)。

　　可以看出，在新國(guó)標(biāo)出臺(tái)后，特斯拉開(kāi)始逐漸放棄對(duì)自家充電標(biāo)準(zhǔn)的控制權(quán)。雖然在兼容新國(guó)標(biāo)的過(guò)程中，會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)品的改造而增加一部分成本，但在加入到新國(guó)標(biāo)陣營(yíng)后，特斯拉就不需要再自己辛辛苦苦地去建充電樁了，特斯拉車(chē)主可以借用政府和其他品牌建立的龐大充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行充電，這對(duì)于提升產(chǎn)品銷(xiāo)量將大有幫助。而這也是特斯拉最終選擇妥協(xié)的主要原因。關(guān)注科客網(wǎng)官方微信kekebat，獲取更多精彩資訊。（威鋒網(wǎng)，原標(biāo)題《充電標(biāo)準(zhǔn)不兼容新國(guó)標(biāo) 特斯拉中國(guó)親手來(lái)改造》）