科客點(diǎn)評(píng)：去哪兒的穿山甲項(xiàng)目威力這么猛，航空公司宣布合作暫停，代理商表示不樂(lè)意，作為消費(fèi)者的你怎么看？

　　最近去哪兒不用擔(dān)心沒(méi)有頭條。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)記者報(bào)道，截止1月5日晚間，國(guó)航、東航、海航、首航在內(nèi)的九大航空公司先后宣布與去哪兒的合作暫停。航空公司的說(shuō)法是：因?yàn)榻谑盏酱罅筷P(guān)于去哪兒網(wǎng)的旅客消費(fèi)投訴，內(nèi)容涉及加價(jià)銷(xiāo)售機(jī)票、擅自變更機(jī)票使用條件、多收退票或改期費(fèi)用及航班時(shí)間變更不通知等，所以與哪兒網(wǎng)的合作暫停。不過(guò)各家航空公司和去哪兒均表示，此前購(gòu)票以及出票的乘客出行不會(huì)受到影響。

都是穿山甲惹的禍

　　不少業(yè)內(nèi)人士分析，背后的真正原因是2015年末，去哪網(wǎng)推出了一項(xiàng)名為“穿山甲”的新項(xiàng)目。穿山甲模式與傳統(tǒng)的航空公司的收益管理模式有直接沖突，并且還觸及部分代理商的既得利益。也就是說(shuō)去哪兒的穿山甲計(jì)劃直接動(dòng)了航空公司和代理商的奶酪，難怪自從去哪兒推出“穿山甲”計(jì)劃以來(lái)，九大航空公司都坐不住了。

　　穿山甲項(xiàng)目實(shí)際上是去哪兒推出的一個(gè)全新機(jī)票交易系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用預(yù)約出票的方式，消費(fèi)者不需要通過(guò)代理商，就可以自主選擇價(jià)格進(jìn)行預(yù)約支付。該系統(tǒng)上線(xiàn)一周后已覆蓋大部分國(guó)內(nèi)和國(guó)際處境航線(xiàn)。

　　一般情況下航空公司是通過(guò)不同機(jī)艙位，進(jìn)行機(jī)票價(jià)格調(diào)節(jié)。有消費(fèi)者反映近期在去哪兒官網(wǎng)搜索機(jī)票以后，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)預(yù)約票價(jià)選項(xiàng)，這一選項(xiàng)的價(jià)格一般最低，出票率也低。不過(guò)當(dāng)消費(fèi)者在前臺(tái)下單后，后臺(tái)的供應(yīng)商會(huì)進(jìn)行搶單，當(dāng)供應(yīng)商搶單成功后，這張機(jī)票才會(huì)最終出票。如果供應(yīng)商沒(méi)有響應(yīng)，那么會(huì)得到去哪兒網(wǎng)的全額退款。而在整個(gè)購(gòu)票流程中，去哪兒會(huì)對(duì)整個(gè)票的庫(kù)存進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤。

　　然而自從去哪兒推行穿山甲項(xiàng)目以來(lái)，去哪兒可能會(huì)掌握更大的定價(jià)權(quán)，因?yàn)樵谛履Ｊ较拢M(fèi)者不需要通過(guò)代理商，就可以自主選擇價(jià)格進(jìn)行預(yù)約支付。而在什么時(shí)間投放什么艙位又直接關(guān)系收益目標(biāo)，代理商能拿到的價(jià)格也是建立在艙位價(jià)格之上。

用戶(hù)為王 代理人或迎來(lái)大洗牌

　　穿山甲項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、去哪兒網(wǎng)機(jī)票事業(yè)群供應(yīng)鏈管理部總經(jīng)理肖宇認(rèn)為，現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，買(mǎi)賣(mài)的信息壁壘已被逐步瓦解，所有價(jià)格和交易環(huán)節(jié)都變得公開(kāi)透明?！皩?duì)于代理來(lái)說(shuō)，靠掌握不對(duì)稱(chēng)信息來(lái)賺取豐厚利潤(rùn)，以及躺著收取傭金的模式已經(jīng)變得不可持續(xù)”。所以當(dāng)穿山甲計(jì)劃如一記匕首般觸及代理人利益時(shí)，眾多代理人自然不樂(lè)意。因?yàn)檫@對(duì)代理人而言，就是一場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的大洗牌。在穿山甲模式下，“決定代理人生死的，不是航空公司，不是在線(xiàn)平臺(tái)，而是用戶(hù)?！倍@也就意味著，“誰(shuí)擁有更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品資源，誰(shuí)能為用戶(hù)提供更好的價(jià)格和更好的服務(wù)，誰(shuí)就會(huì)獲得更多的訂單”。

　　所以在新模式下，消費(fèi)者可以享受更多便利，自然很歡迎。然而航空公司將會(huì)受到票價(jià)代理和消費(fèi)者的雙重壓力。據(jù)悉，自從去哪兒最近將這一新產(chǎn)品放到國(guó)際機(jī)票上以后，去哪兒的國(guó)際機(jī)票環(huán)比提升25%，同比大幅增350%。所以，當(dāng)去哪兒將這一業(yè)務(wù)也放到國(guó)內(nèi)航線(xiàn)上后，就徹底的惹怒了航空公司。

OTA短期內(nèi)難改變 航空公司內(nèi)外壓力重重

　　我們知道，傳統(tǒng)模式下，航空公司都是直接出票，不經(jīng)第三方進(jìn)行代理，然而對(duì)于四大航空公司而言，銷(xiāo)售代理費(fèi)占到了很大比重。據(jù)國(guó)航和南航的財(cái)報(bào)顯示，年銷(xiāo)售費(fèi)均達(dá)到30億元之上，東航和海航的銷(xiāo)售費(fèi)也到了27.7億元和9.7億元。航空公司上有硬指標(biāo)任務(wù)，國(guó)資委要求三大航空公司“提直降代”直銷(xiāo)比例要達(dá)到50%，并且代理商和航空公司內(nèi)部人員之間，存在利益輸出。下有渠道成本壓力，目前三大航僅有不到30%的機(jī)票是自身渠道銷(xiāo)售，大部分票都要去哪兒、攜程等出票。而這也使航空公司付出了不小的渠道成本，但僅就目前的情況看，三大航空公司要達(dá)到自身渠道銷(xiāo)售目標(biāo)，最快可能也需要2年時(shí)間。

　　所以航空公司希望能加強(qiáng)自身的自營(yíng)渠道，而減少對(duì)OTA（Online Travel Agent，即在線(xiàn)旅游社）等第三方渠道的依賴(lài)。這種情況下，對(duì)任何阻礙直銷(xiāo)比例目標(biāo)的做法，他們都會(huì)保持警惕。不過(guò)OTA主宰機(jī)票銷(xiāo)售的局面暫時(shí)還不會(huì)改變。據(jù)勁旅網(wǎng)的報(bào)告顯示，2015年攜程和去哪兒共占整個(gè)機(jī)票在線(xiàn)預(yù)訂市場(chǎng)6成以上份額，如果再加上其他OTA，那么份額還會(huì)更高。而自從去哪兒去攜程合并后，這種渠道優(yōu)質(zhì)只會(huì)更明顯。去哪兒和攜程合并后，將占到在線(xiàn)旅游市場(chǎng)近七成的份額，這樣在渠道掌控只會(huì)更有話(huà)語(yǔ)權(quán)。不過(guò)科客也注意到，九大航空公司的共同表述只是合作“暫停”。業(yè)內(nèi)人士表示，航空公司這次的做法主要也就想表個(gè)態(tài)，不排除未來(lái)還有重新合作的可能性。

合作暫停、管理層大洗牌、去哪兒股價(jià)大跌

　　對(duì)于此次質(zhì)疑，肖宇表示早有預(yù)期，他表示去哪兒網(wǎng)會(huì)繼續(xù)下去。此番各大航空公司高調(diào)宣布與去哪兒的合作暫停之后，截至今天凌晨美國(guó)股市收盤(pán)，去哪兒股價(jià)大跌8.78美元至43.96美元，跌幅達(dá)16.65%。截至今日國(guó)內(nèi)收盤(pán)，去哪兒股價(jià)大跌43.96至42.41，跌幅達(dá)3.5%。業(yè)內(nèi)人士透露，國(guó)內(nèi)航空公司聯(lián)合抵制只是去哪兒網(wǎng)股價(jià)下跌的原因之一。此外，去哪兒周一內(nèi)部重組管理層和董事會(huì)這些人事變動(dòng)，包括創(chuàng)始人兼CEO莊辰超的離職，周二美國(guó)律師事務(wù)所調(diào)查對(duì)去哪兒及其高管和董事，都是影響其股價(jià)下跌的重要原因。

結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，OTA的戰(zhàn)火越燒越旺，航空公司是機(jī)票領(lǐng)域的老大哥，去哪兒是中國(guó)最大的OTA廠商。然而隨著各大廠商競(jìng)爭(zhēng)的日趨白熱化，機(jī)票生意越來(lái)越難做。去哪兒只打“一元機(jī)票”這種促銷(xiāo)牌顯然不夠了。而通過(guò)穿山甲計(jì)劃擠壓供應(yīng)商生存空間的做法，雖然受消費(fèi)者歡迎，但也會(huì)將整個(gè)機(jī)票市場(chǎng)拖到價(jià)格戰(zhàn)的泥潭中。

　　航空公司內(nèi)部人曾討論，此舉可能會(huì)擾亂航空公司的票價(jià)系統(tǒng)，然而另一方面航空公司與在線(xiàn)旅游服務(wù)商又存在著微妙的關(guān)系。我們知道，目前航空公司宣布與去哪兒的合作暫停，盡管背后的真正動(dòng)因是利益，但雙方絕對(duì)不會(huì)撕破臉，更不太可能因?yàn)轭櫩屯对V而終止合作。這場(chǎng)機(jī)票價(jià)格戰(zhàn)受惠最多的是消費(fèi)者，但對(duì)去哪兒而言，航空公司的不支持與供應(yīng)商的發(fā)難，短期內(nèi)恐怕只增不減。

　　未來(lái)航空公司會(huì)放低姿態(tài)遷就消費(fèi)者嗎？這是一個(gè)值得我們思考的問(wèn)題。僅就目前而言，即便航空公司利益受損，去哪兒和航空公司都不可能得罪消費(fèi)者。不過(guò)在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，信息壁壘的瓦解只是時(shí)間問(wèn)題，而去哪兒“消費(fèi)者前臺(tái)預(yù)約、票代后臺(tái)搶單”穿山甲新模式能否在OTA領(lǐng)域玩兒得開(kāi)？這個(gè)問(wèn)題目前仍只能打個(gè)問(wèn)號(hào)。關(guān)注科客網(wǎng)官方微信kekebat，獲取更多精彩資訊。（文/Lillian）