科客點評：打的市場似乎有所降溫，但對此，Uber你怎么看呢？

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

　　“我們和快的走到了一起，還拉著騰訊和阿里走到一起，一定很多人驚呼，又相信愛情了?！钡蔚未蜍嘋EO程維昨日給員工發(fā)了封內(nèi)部信。滴滴打車、快的打車傳聞火熱的合并案終于情人節(jié)落定。

　　2月14日上午10點，滴滴打車、快的打車聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布兩家實現(xiàn)戰(zhàn)略合并。滴滴打車CEO程維、快的打車CEO呂傳偉將同時擔(dān)任聯(lián)合CEO。剛履新滴滴打車總裁的柳青任新公司總裁。

　　據(jù)介紹，兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。合并之后，出租車業(yè)務(wù)仍舊是整個平臺的基礎(chǔ)，專車是第一個重要的細(xì)分需求。整個策略上，依舊會圍繞出行市場，加快新產(chǎn)品的開發(fā)和拓展，包括代駕、拼車、公交等。

　　對于未來即將涉及的人員整合變動，快的打車資深副總裁陶然稱，兩家公司都在各自快速成長，本來就需要大量人才，正好可以去做一些之前一直想做、但因為沒有人和精力去做的事情。合并后平臺會更大，對員工來說無疑是一個更廣闊的職業(yè)發(fā)展空間。截至目前，兩家均未就股權(quán)比例做出正式回復(fù)。據(jù)悉，春節(jié)后兩家才正式召開新聞發(fā)布會。

兩大對頭為何會合并

　　投資界人士指出，滴滴快的合并很大程度上是背后資本驅(qū)動。在快的、滴滴經(jīng)歷過數(shù)輪融資后，各方創(chuàng)始團(tuán)隊持股比例縮水，資本方有了更大的話語權(quán)。而資本的目標(biāo)是奔著套現(xiàn)去的，在兩家競爭難分高下，且持續(xù)燒錢補(bǔ)貼的大環(huán)境中，合并是不錯的選擇?！百Y本不希望看到價格補(bǔ)貼等惡性競爭消耗雙方資源，更愿意把錢花在加強(qiáng)用戶體驗上面，從而獲取更多市場份額?！盤P租車CEO張丙軍對記者稱。

　　據(jù)了解，快的打車1月15日剛宣布完成新一輪融資，融資總額達(dá)6億美元，由軟銀集團(tuán)領(lǐng)投，阿里巴巴集團(tuán)、老虎環(huán)球基金參與投資。2014年12月初，滴滴打車宣布獲得新一輪7億美元融資，由淡馬錫、國際投資集團(tuán)DST、騰訊主導(dǎo)投資。

　　快的內(nèi)部知情人士透露，由于在合并之前，雙方陷入了非理性的消耗戰(zhàn)，導(dǎo)致上市希望渺茫。在合并后，IPO計劃則會提上日程。有媒體報道稱,基于快的打車和滴滴打車最近一輪融資規(guī)模,兩者合并后公司的估值可能為60億美元左右。該次合并，是中國互聯(lián)網(wǎng)歷史最大的未上市公司的合并案，新的公司亦進(jìn)入中國互聯(lián)網(wǎng)公司前十。

兩家合并會否涉及壟斷

　　目前快的、滴滴兩家公司市場份額，尚存在數(shù)據(jù)“打架”的情況。速途研究院報告顯示滴滴打車市場份額接近70%，而易觀國際報告則稱，快的打車的市場占有率為57%。兩家合并會否引發(fā)壟斷風(fēng)險？知名IT與知識產(chǎn)權(quán)律師趙占領(lǐng)對記者表示，是否壟斷要看兩家合并之后的經(jīng)營行為。

　　根據(jù)《反壟斷法》，如果一家公司市場份額超過二分之一，或兩家合并后超過三分之二，會被推定具有市場支配地位。但《反壟斷法》針對的是濫用支配地位，如拒絕交易、限制交易、搭售等行為?！鞍凑铡斗磯艛喾ā芬?guī)定，是否違法，看的不是壟斷狀態(tài)是壟斷行為?！壁w占領(lǐng)稱。

　　“城市出行這個市場非常大，不光是目前大家看到的出租車、專車，還有代駕、公交、地鐵等。我們兩家在其中只占到非常小的比例。而且行業(yè)參與者也非常多，所以不存在所謂的壟斷?！笨斓拇蜍囐Y深副總裁陶然則回應(yīng)表示。

　　此外，《國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》明確，針對企業(yè)并購案，參與集中的所有經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額合計超過20億元人民幣，并且其中至少兩個經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元人民幣……經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)事先向國務(wù)院商務(wù)主管部門申報，未申報的不得實施集中。

　　不過，由于快的、滴滴兩家目前的盈利模式還不清晰，且均不對外披露公司業(yè)績，能否達(dá)到20億元、4億元的申報門檻尚屬未知。

打車還繼續(xù)發(fā)紅包嗎？

　　從打車大戰(zhàn)到專車大戰(zhàn)，滴滴、快的不間斷通過微信、支付寶、微博等各自渠道發(fā)放打車、專車的代金券。兩家合并了，讓用戶格外掛心的一件事是：你們不打架了，紅包還發(fā)嗎？

　　合并后的新公司總裁柳青表示，未來兩個品牌不會完全整合，但是雙方的用戶數(shù)據(jù)會并表，財務(wù)報表也會合并。柳青表示，盡管兩家合并了，但仍需要大量補(bǔ)貼。滴滴打車投資人紀(jì)源資本符績勛則提出，合并能夠減少不必要資源的浪費(fèi)，將更多的資源投入到產(chǎn)品創(chuàng)新上?！凹t包和補(bǔ)貼也許少了但產(chǎn)品會為用戶帶來更多的價值?！?/p>

　　滴滴專車邢師傅昨天則向記者表示，兩家合并不存在競爭關(guān)系后，對專車司機(jī)將不會是件好事。一方面，對用戶紅包發(fā)放減少，熱情自然下滑會影響到專車司機(jī)收入。另一方面，對各自司機(jī)的獎勵恐怕也會相應(yīng)減少。目前，除去每天需上交的180元“份兒錢”（滴滴此前解釋稱其為代收的租車款），司機(jī)和滴滴為7:3分成。而在周流水達(dá)到3600元以上時，司機(jī)師傅才能獲得滴滴公司的相應(yīng)獎勵——收入3600-4500元，獎勵600元；4500元以上，獎勵900元。邢師傅表示，兩家一合并，對司機(jī)的審核也會日益嚴(yán)格?，F(xiàn)階段滴滴對旗下專車司機(jī)已經(jīng)實行淘汰機(jī)制，即每兩周會淘汰一批流水在最后10%的司機(jī)。

　　對于兩家合并的影響，一位同時使用快的、滴滴打車軟件的出租車司機(jī)齊先生昨天則對記者表示“無所謂”，他會出于習(xí)慣在一定時期內(nèi)使用一款打車軟件搶單，今后只用一個也無不可。且打車補(bǔ)貼的黃金時期已然過去。

　　邢師傅、齊先生均表示，在整合變動后，沒有收到快的、滴滴方面發(fā)布的針對司機(jī)的更新政策。也有細(xì)心的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，差不多一個月時間，滴滴紅包基本上都是一元錢，已經(jīng)可有可無，就算是取消紅包，也做好了心理準(zhǔn)備。

專車市場格局會改變嗎

　　快的、滴滴合并，對于智能用車市場上的其他競爭者來說，無異于“一記重拳”。易到用車給出的評價頗耐人尋味：“兩個長得特別像的，產(chǎn)品節(jié)奏一模一樣的，運(yùn)營方式也一模一樣的公司，合并了。而易到還是易到，市場上唯一支持用戶選車的專車?！?/p>

　　AA租車在聲明中表示：在打車軟件時代兩家有幸獲得資本青睞，在資本一路扶持下成為“勝者”。然而，打車軟件只是信息撮合平臺，專車卻是專業(yè)的出行服務(wù)，兩者基因完全不同。

　　PP租車CEO張丙軍表示，盡管合并后的滴滴快的暫時領(lǐng)先，對競爭對手造成威脅；易到、AA租車等還是會有機(jī)會?！霸诔鲎廛?、專車、拼車等服務(wù)中，滴滴、快的的市場份額加起來不到10%。總的市場份額沒有被鎖定，其他公司還是有反超的空間。”張丙軍稱，他同時表示，PP租車所在的自駕出行市場屬于中長途出行，受此影響不大。

　　有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對兩大巨頭的合并，提出了一個難以回避的問題：兩家的合并沒有解決合法車源的問題，能否產(chǎn)生1+1>2，仍待觀察。

　　此前和多地交通管理部門發(fā)生摩擦的專車服務(wù)，合并后也能以更加統(tǒng)一的態(tài)度與政府部門溝通。相關(guān)投資者告訴記者，打車軟件合并之后，一個重點工作就是加強(qiáng)和政府監(jiān)管部門溝通。

　　隨著快的和滴滴合并，出租車公司面對的壓力會更大。易觀智庫分析師張旭告訴記者，合并后，滴滴和快的兩家在專車市場上會擁有更大的競爭力，如車的數(shù)量和對汽車租賃公司的談判能力等。此外，城市交通遠(yuǎn)不止出租車、專車等細(xì)分市場，當(dāng)未來更多的城市交通細(xì)分市場得到拓展后，合并后的滴滴和快的將攜更強(qiáng)的資源入場，制造更大的鲇魚效應(yīng)。（新華網(wǎng)）

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