科客點評：距離互聯(lián)網(wǎng)學車普及那天似乎還有些遙遠。

　　近年來，隨著人們生活水平的提高，買車的人越來越多，學車需求與日俱進，這也使得駕考行業(yè)形勢一片大好。同時，隨之而來的是對駕考行業(yè)的詬?。簩W車體驗差、拿證時間長、學車價格貴等等。這些亂象日囂塵上，讓人深惡痛絕。最近，關于小型汽車駕駛人自學直考的消息，讓人拍手叫好。12月10日，《關于推動機動車駕駛人培訓考試制度改革的意見》正式發(fā)布，對駕考報名、駕校教學、駕照補辦等流程都做了重大修改，其中就包括“試點小型汽車駕駛人自學直考”的改革意見。

　　按照駕考新規(guī)的說法，在有條件的地方，以后學車不必非得去駕校，用自己的車就能開練。在具備安全駕駛經(jīng)歷等條件的隨車人員指導下，可按照指定的路線、時間學習，并可以自主申請、參加考試。這樣，不再與駕校對接，就避免了以上駕考行業(yè)存在的亂象。

自學直考，是否真有看起來的那么美？

　　“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”，自學直考其實并沒有我們看到的那么美。首先，教練車無法解決。無論是培訓還是考試都需要教練車，而國家規(guī)定不允許私家車改裝，學員又不可能為了學車買一輛教練車；其次，教練員問題無法解決。按照交通法規(guī)，在路上學習駕駛，需要按照公安機關交通管理部門制定的路線、時間進行，與教學無關的人員不得乘坐教練車，那教練員還是不可缺少，在目前大環(huán)境下，教練員都是掛靠在駕校的；第三，自學學時無法計算。即使是自學直考，也會有相應的學時要求?，F(xiàn)行的C照考試由現(xiàn)有駕校根據(jù)學員學習情況來“打卡”，自考之后學員如何實現(xiàn)自行打卡算學分還是個問題；第四，自考成本可能更高。雖然“自學直考”可以使學員更加自由的選擇培訓、繳費等方式，但是，換取自由的成本可能更高。

互聯(lián)網(wǎng)學車實現(xiàn)自學直考新規(guī)落地

　　有人認為，“自學直考政策一出來，大家都可以自主學車、考試了，那你們互聯(lián)網(wǎng)學車還有什么發(fā)展空間”？與此觀點相反，互聯(lián)網(wǎng)學車剛好能使自學直考落到實處，擁有廣闊商機。其一，能夠實現(xiàn)自主約考。像深圳的91戀車，武漢的學車幫幫等這類業(yè)務成熟的互聯(lián)網(wǎng)學車平臺，學員能夠按科目在線繳納費用，并自主預約考試。其二，能夠實現(xiàn)有效監(jiān)督?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)是基于痛點做產品，目的就是解決行業(yè)弊端。互聯(lián)網(wǎng)學車平臺一般都會通過扣押部分學費為押金或者簽訂有效三方合同來保障教學質量。深圳的“91戀車”甚至提出并踐行“學車總監(jiān)”的理念，在學員與教練之間專門調解問題，并到學車現(xiàn)場對教練進行監(jiān)督。所以說，互聯(lián)網(wǎng)學車平臺一方面解決了自學直考新規(guī)不能落地的問題，另一方面，能對傳統(tǒng)駕考行業(yè)弊病發(fā)起沖擊，找到切實有效的解決辦法。

互聯(lián)網(wǎng)學車怎么破冰前行？

　　互聯(lián)網(wǎng)學車理念是好的，自學直考也給互聯(lián)網(wǎng)學車平臺帶來“春”的消息，但是，這并不意味著只要做互聯(lián)網(wǎng)學車，就一定能夠成功。擋在面前的不止一塊寒冰需要暖化。

　　首先，打破既得利益，建立新的利益體系。改革就需要打破現(xiàn)有的利益關系，重新進行洗牌，這就必然會觸犯某些人的利益。對互聯(lián)網(wǎng)學車平臺來說，想要打破學員、駕校、交通局三方學車關系，作為第四方加入角逐并分一杯羹，必然要在解決痛點的同時，又不造成巨大的改革陣痛，才能留下。其實，受近年來“互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢的影響，又加上自學直考新規(guī)的出現(xiàn)，駕校及教練們也有順應改革大方向的意識，正所謂“變則通，通則達”，改革是大勢所趨，不變只能被時代拋棄。而且，幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)平臺都會免費幫教練招收學員，使教練招生不用“返現(xiàn)”，何樂而不為？這是一個共贏的市場，互讓一步，就能建立良好的學車生態(tài)環(huán)境。

　　其次，形成可靠模式，吸引潛在學員。平臺要想不斷發(fā)展，信任與良性體驗是關鍵，只有做好了這點，才能使用戶形成依賴感和再消費的欲望，增加用戶粘性。就現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)學車平臺來看，普遍采用的是導入淘寶考評機制，學員對教練的評價成為教練收入的決定因素之一，評論好，被其他學員選擇的可能性也就越高。然而，這還存在另外一個問題：即使教練員態(tài)度差，我也只能忍受，到最后給他一個差評，于我來說沒有任何益處。所以，91戀車在該處提出了“學車總監(jiān)”的理念，全程監(jiān)管教練，在意結果，更在意過程。從目前效果來看，在所有的學車類APP中，該做法為其贏得了大批用戶流量。

　　最后，建立自己的盈利模式。雖然說“互聯(lián)網(wǎng)+”本來就是一個燒錢的新興產業(yè)，但是我們也不能只出不進，長久下去，誰都耗不起。特別是今年中國股市的滑落，使得互聯(lián)網(wǎng)資本進入寒冬期，很多項目融資困難。即使融資成功，也不一定能做好，例如，有強大背景的58汽車陪練，在七月份完成千萬級融資，高調進軍8個城市，卻也不得不在9月份舍棄天津、成都、重慶市場。另外一個完成千萬級融資的學車平臺就只有深圳的91戀車，該平臺上線三個月，就融資達兩千萬，強勢進軍互聯(lián)網(wǎng)學車行業(yè)。平臺創(chuàng)始人方智表示, 學車是一個低頻市場，幾乎是一次性消費，但高客單價一點已經(jīng)有足夠的想象空間。更重要的是，學車不是91戀車的終極目的，平臺所覬覦的是一切與車相關的領域，比如賣車、養(yǎng)車、保險、金融，甚至汽車相關衍生品等等，未來的商業(yè)模式龐大到不能想象。就目前來看，該平臺在同類競品中相當有競爭力。

　　像其他O2O行業(yè)一樣，哪里有痛點，哪里就有商機，駕考行業(yè)的弊病，是改革的動力來源。而自學直考新規(guī)的出現(xiàn)，又給了互聯(lián)網(wǎng)學車平臺合理變革的名義。況且，相關數(shù)據(jù)表明，國內學車市場擁有1.5萬億的存量市場，每年新增市場規(guī)模超過1000億元。面對如此美妙的大蛋糕，誰都想吃一口，所以，互聯(lián)網(wǎng)+學車受到各界以及資本的關注，大批學車平臺相繼誕生。

　　從目前形勢來看，作為新興產業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)學車還存在很多不足，整個行業(yè)還沒有形成可靠的發(fā)展方向，更沒人知道互聯(lián)網(wǎng)學車平臺的春天什么時候到來。但是，這個趨勢不可逆轉，相信將來的一天，互聯(lián)網(wǎng)學車會成為人們學車的首選，互聯(lián)網(wǎng)學車平臺也甚至會出現(xiàn)一兩個巨頭。假若從當前已有的平臺產生，筆者認為率先完成兩千萬融資的91戀車很有競爭力，當然也有可能后來者居上，到底如何？我們只能拭目以待。關注科客網(wǎng)官方微信kekebat，獲取更多精彩資訊。