年終盤點:2015年那些霸占頭條的互聯(lián)網(wǎng)造車
汽車創(chuàng)業(yè)里今年最有意思的應該要數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入,接下來我們回顧下一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造“智能車”的案例,看看它們都有哪些頭條。
1
科客網(wǎng)
http://www.brrgbq.cn/news/8234.html
科客點評:互聯(lián)網(wǎng)造車給汽車創(chuàng)業(yè)注入了新的元素,雖然尚在預熱期,但也是蠻精彩的。
(網(wǎng)傳iCar概念圖)
如果把2015年、互聯(lián)網(wǎng)、智能這幾個詞聯(lián)系起來,大家可能會想到從去年火到今年的智能硬件、智能家居,以及今年開始預熱的“智能車”。不難發(fā)現(xiàn),就在智能硬件已被大部分科技公司有所“布局”后,“車”緊接著來了。
說到今年的汽車創(chuàng)業(yè),有個概念也是蠻有意思的,那就是互聯(lián)網(wǎng)造車。其實這詞諷刺意味較重,每每提及,總有人說:現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)也能造車了!什么意思?說白了就是利用互聯(lián)網(wǎng)+的概念,加華麗的PPT計劃書,一部車子就可以造出來了,而且這還不是普通車,而是智能的車。當然,我們不能一概否定它們,華麗的PPT過后,或許也有認真交付產(chǎn)品的公司。
那這些車出來了沒?智不智能呢?有多智能?現(xiàn)在這個還不好判斷,因為需要等更多的產(chǎn)品面世后才能下結(jié)論。不過,我們不妨回顧其中一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造“智能車”的消息,看看它們現(xiàn)在進展得怎么樣了,畢竟一年下來這些車還是占了不少頭條。
智能自行車
作為車類的一種——自行車,也是人類最簡單基礎的交通工具,自然也是避免不了“被智能”的命運。尤其是2015年,由于智能自行車項目之多被不少人稱為“智能自行車元年”。那么,智能自行車主要有哪些特點呢,其實主要也是互聯(lián)網(wǎng)化了(因此也叫互聯(lián)網(wǎng)自行車),目前主要的特點是硬件上的創(chuàng)新(內(nèi)置智能芯片、安裝傳感器等),可以連接手機上的相應app,從而達到對自行車進行調(diào)控和分析的目的??瓶驼J為今年國內(nèi)矚目度比較高的智能自行車是700Bike,樂視超級自行車以及百度智能自行車。
700Bike,不主打智能的城市自行車
(后街)
說到700Bike,一開始讓人關注的應該就是其聯(lián)合創(chuàng)始人——原久邦數(shù)碼總裁張向東。作為張向東離職后的創(chuàng)業(yè)項目,700Bike給人最大的印象是情懷滿滿,連產(chǎn)品的名字也是。7月19日,700Bike一口氣發(fā)布了4款城市自行車:后街、美術館、百花、銀河。目前后街系列已開放購買,售價2499元,其余的則還需等待。
(智能防盜,鎖定車輛位置)
雖然張向東曾強調(diào)說,700Bike要做的是城市自行車,而非智能自行車。不過從其互聯(lián)網(wǎng)功能中,可以看出現(xiàn)在的城市自行車也需要有智能上的創(chuàng)新才行。據(jù)其官網(wǎng)介紹,后街的互聯(lián)網(wǎng)功能主要如下:
1.自行車整體內(nèi)嵌顯示屏,這款OLED屏幕不僅可以為騎行者顯示時間、速度、里程等數(shù)據(jù),還能夠通過與700Bike App的連接,實現(xiàn)防盜預警、GPS定位等互聯(lián)網(wǎng)功能。
2.自行車內(nèi)置的GSM芯片可以通過GPRS保持實時在線,隨時同步數(shù)據(jù)到云端,并保證重要信息的通訊,從而實現(xiàn)了遠程防盜的作用。
目前從各方媒體和一些業(yè)內(nèi)人士對后街的評測來看,后街作為定位于城市自行車、把智能當做配菜的700Bike的第一款產(chǎn)品也算是做得不錯的,中規(guī)中矩也帶著點小驚喜,大多數(shù)人還是愿意期待它的進一步完善的。
樂視超級自行車,未來科技感強烈
(5999元版)
樂視今年的計劃很多,主要是忙于布局其宏大的生態(tài)戰(zhàn)略,其中,樂視體育也是樂視旗下一大生態(tài)。對于火熱的智能自行車,樂視體育當然是不能錯過了。不過,樂視的智能自行車走的是“高大上”路線。8月11日,樂視超級自行車終于發(fā)布并命名為“鵟buzzard”,擁有3個版本:斯塔利(輕量鋁合金版),西夫拉克(碳纖維版),阿爾普迪埃(整車全碳版),售價分別為3999元、5999元和39999元(你沒看錯,是5位數(shù))。
樂視的高大上除了外觀和價格,更多的是其華麗的智能功能。具體在這里就不詳述了,看其官網(wǎng)介紹,不管從燈光系統(tǒng),搭載的自主研發(fā)系統(tǒng)BIKE OS,以及頭機、控臺設計,加上各種傳感器,讓人不禁會想,這個自行車的學習成本會不會太高了些?外觀上看,樂視超級自行車是很拉風,不過,我們是否真的需要這么一輛顛覆傳統(tǒng)的智能自行車呢?噢對了,在8月19日的樂視超級自行車開放購買日還有個插曲:首批100輛(斯塔利版,售價3999元)被“1秒售罄”了!然而當樂視上下都在歡呼雀躍時,數(shù)據(jù)卻被質(zhì)疑作弊,然后,樂視還真的出來“抓作弊”了。嗯,然后就沒然后了。
百度智能自行車,頻繁跳票仍未上市
(Dubike官網(wǎng)宣傳圖)
百度智能自行車其實是去年年底發(fā)布的,算是比較早發(fā)布的智能自行車項目,讓人不解的是,時隔一年多,還未能看見其項目的進展。2014年11月,百度正式推出智能自行車DuBike。據(jù)介紹,DuBike由百度公司與清華美術學院共同設計,以百度大腦為核心引擎,將自行車實現(xiàn)健康監(jiān)控、導航、社交、智能路線推薦、眾包騎行地圖和健身計劃等眾多功能。
其實在那個時候,DuBike原型已經(jīng)出來了。因此外界猜測百度DuBike本該在2014年底或者2015初就會問世,可是近一年來它卻無任何進展和消息。因此,百度智能汽車的計劃最終會否夭折,目前還不得而知。
除了這幾個公司,今年做智能自行車的初創(chuàng)公司還有很多,其中也有部分獲得不俗口碑,但最讓我們感到疑惑的是,怎樣的智能自行車才是我們真正需要的?我們想要它智能在哪里?不過,智能自行車尚且處在發(fā)展初期,關于它更多的可能性,我們盡管拭目以待。
智能電動汽車
想必行外人也知道,汽車的生產(chǎn)和銷售是遠比智能手機要難得多。但即使如此,各大互聯(lián)網(wǎng)科技公司還是紛紛推出造車計劃,或許這源于谷歌和蘋果在汽車產(chǎn)業(yè)上的舉動,當然,硅谷起家的電動汽車廠商特斯拉對傳統(tǒng)汽車行業(yè)造成的影響也是不可忽視的。蘋果CEO庫克曾表示,汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)準備好要經(jīng)歷一場“重大變革”了,新的軟件、電動馬達和自動駕駛功能將變得更加重要。可想而知,電動汽車也將是未來出行領域的一個大蛋糕,這樣就解釋了為什么包括蘋果在內(nèi)的科技公司以及其他互聯(lián)網(wǎng)公司都趕著入局的原因。
品牌效應最大的蘋果汽車項目
關于蘋果造車的消息,一直以來都是以傳聞的方式在流傳,官方從未正式公布過造車計劃。即便如此,蘋果造車依舊是受關注度最高的那一個。
我們知道,CarPlay是蘋果早前發(fā)布的車載智能系統(tǒng),這并未涉及到造車這件事上來。但從今年年初開始,外媒相繼報道蘋果在汽車產(chǎn)業(yè)上的動態(tài):從數(shù)百人的秘密研發(fā)團隊到Titan項目逐漸浮出水面,從特斯拉和其他廠商開始挖人到不斷聘請更多的汽車行業(yè)專家,接著尋求場地測試無人駕駛汽車,傳出與寶馬正洽談合作等等,種種行跡告訴我們,蘋果造車這事是要成的了。
至于蘋果汽車的發(fā)布時間,外界普遍達成的共識是在2019年或2010年,價格估計也不會走親民路線,售價或許在5.5萬美元(約35.5萬元)左右。嗯,反正還有幾年等等看唄。
說完蘋果,科客接下來想介紹的不是谷歌或三星等大牌競爭對手,而是聊點離我們更近點的,例如今年國內(nèi)的幾個比較有話題性的小牛電動車,云馬電動車,樂視超級汽車以及游俠汽車等。
人氣極高的小牛電動車
在眾多智能電動車項目中,小牛電動車一出生就自帶光環(huán),很大因素也是因為其創(chuàng)始人——李一男。李一男在業(yè)界的名氣可以說是無人不曉,因此,當40多歲的他選擇創(chuàng)業(yè)并且要做電動車項目的時候,所有人的眼光都聚焦到一起了。
6月1日,李一男所創(chuàng)辦的牛電科技在北京發(fā)布了旗下首款產(chǎn)品——小牛智能電動踏板車N1,分為城市版和動力版兩個,分別擁有80公里和100公里的續(xù)航里程,價格依次為3999元和4999元。6月15日,小牛電動車剛上線眾籌,原是500萬的目標金額,結(jié)果卻各種打破國內(nèi)眾籌記錄:僅1小時5分鐘就突破2000萬,5小時突破3100萬,并最終獲得了高達7200多萬的眾籌金額。
未上市之前,不少人曾懷疑售價不低的小牛能否大賣?而事實告訴我們,銷量不但有,還創(chuàng)造了京東眾籌的銷售額紀錄。至于產(chǎn)品如何?綜合各方評測,可以說是好壞參半,但值得肯定的是小牛在推動國內(nèi)電動車創(chuàng)新上起到了一定的作用。
陷抄襲風波的云馬電動車
(云馬X1)
10月15日,云造科技在北京召開發(fā)布會,正式發(fā)布云馬電動車X1和電單車C1。然而,當發(fā)布會剛過去沒多久,云馬電動車X1就被國外的設計師控訴抄襲。一下子,90后CEO+抄襲這兩個沸點就讓整個事在科技圈里炸開了。隨后,云造的CEO邱懿武有出來回應稱“X1并無任何專利上的侵權(quán)行為并且已在國內(nèi)申請了相關專利”。
事情一出來,人們關注的重點從產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到了抄襲事情上,不少人在這個事件中紛紛指責云馬X1的抄襲。但細想,若是在模仿的基礎上做出創(chuàng)新似乎也并無大礙。一直以來,在科技圈的抄襲或所謂改良都是大家默認的現(xiàn)象,而云馬X1即使外形設計上與國外設計產(chǎn)品非常相似,但它也獲得了國內(nèi)專利,這又能說是誰的錯呢?借鑒也好,抄襲也好,云馬X1這個事情本身或許給了大家一個更深入思考的機會,為什么大家要對一個90后的創(chuàng)業(yè)者給予如此苛刻的道德綁架,以及為什么國內(nèi)的產(chǎn)品創(chuàng)新一直進度緩慢?
依然瘋狂的樂視超級汽車
(樂視超級汽車概念圖)
可以說,樂視超級汽車承載著樂視打造其汽車生態(tài)的愿景。從“SEE計劃”公布的那天開始,樂視超級汽車就一直是風口浪尖上的話題。目前關于它的最新消息是,阿斯頓·馬丁或?qū)⒊蔀榈谝淮鷺芬暢壠嚨拇どa(chǎn)商,并據(jù)悉,樂視將會在明年4月的北京車展發(fā)布樣車。
樂視很喜歡講故事,談自己的生態(tài)打造,常常給人一種餅畫得很大很美但又有點虛幻的感覺。不過在造車這件事上,樂視的用力也是可以看到的。尤其如果真如外界所猜測,樂視讓阿斯頓·馬丁代工第一代樂視超級汽車,這很大程度上意味著樂視超級汽車要進入實質(zhì)制造環(huán)節(jié)了,速度雖然驚人,但回過頭看,樂視似乎一直都這么瘋狂。
還在PPT里的游俠汽車
7月26日,號稱國內(nèi)首款真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車“游俠X”在三里屯發(fā)布,故事是這樣的:一個85后的電動汽車狂熱者,率領40余人的研發(fā)團隊,用了482天時間,花了不到兩千萬人民幣,就可以研發(fā)出一款可以媲美特斯拉的中國首款互聯(lián)網(wǎng)純電動超級跑車。游俠汽車一時間賺足了所有人的眼球。
但是,好評聲還是未能抵擋撲面而來的一波又一波的質(zhì)疑聲:山寨特斯拉、各種只存活在PPT上的數(shù)據(jù)和智能化高科技......大多數(shù)人認為,雖然游俠兌現(xiàn)了“開發(fā)布會”的承諾,但能否實現(xiàn)量產(chǎn)的目標就真的是很懸了。
也是因為如此,不少人把游俠汽車當做調(diào)侃互聯(lián)網(wǎng)造車的案例,一個PPT、一場發(fā)布會、一輛所謂樣車,就可以順利地忽悠大家了。不過,還是那句話,先別妄下定論,事實如何等到產(chǎn)品真正面世那天我們便知道了,據(jù)悉,游俠汽車將在2017年實現(xiàn)量產(chǎn)。
小結(jié)
除游俠和樂視以外,國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做電動汽車比較受關注的還有蔚來汽車、小鵬汽車等等,其中蔚來汽車是汽車之家創(chuàng)始人李想離職后和易車網(wǎng)的領軍人物李斌聯(lián)手的創(chuàng)業(yè)項目。另外,除了蔚來汽車,李想還創(chuàng)辦了另一個電動車企業(yè)——車和家,據(jù)介紹,前者主要開發(fā)不昂貴的、環(huán)保的互聯(lián)電動汽車,后者的目標是實現(xiàn)心里那些小而美的智能電動車。
其實不管創(chuàng)始人是有汽車行業(yè)經(jīng)驗或沒有經(jīng)驗,也先不論其背景團隊是否強大,資源是否充足,在瞬息萬變的互聯(lián)網(wǎng)大潮中,想要創(chuàng)新或顛覆傳統(tǒng)的汽車行業(yè),實現(xiàn)真正的互聯(lián)網(wǎng)造車都必須做好面臨諸多挑戰(zhàn)的準備。汽車創(chuàng)業(yè)講的還是靠譜,因為最終說話的是產(chǎn)品。關注創(chuàng)投馬官方微信kekect,獲取更多精彩資訊。(文/Kimmy)
注:科客網(wǎng)原創(chuàng)文章,歡迎轉(zhuǎn)載與分享,轉(zhuǎn)載請注明出處。
高橋七美
████████████看 黃 魸 手 機 瀏 覽 噐 咑 幵:275236.c○m 郗蒛資羱!無需下載、直接欣賞,妳嬞鍀!████████████棕淄
初貴
感覺蘋果還是很靠譜的。。
pm夢妖
靠譜什么?就是做了個車載系統(tǒng)……
回復
阿斯瑪
靠譜個毛
回復