科客點評：互聯(lián)網(wǎng)造車給汽車創(chuàng)業(yè)注入了新的元素，雖然尚在預熱期，但也是蠻精彩的。

（網(wǎng)傳iCar概念圖）

　　如果把2015年、互聯(lián)網(wǎng)、智能這幾個詞聯(lián)系起來，大家可能會想到從去年火到今年的智能硬件、智能家居，以及今年開始預熱的“智能車”。不難發(fā)現(xiàn)，就在智能硬件已被大部分科技公司有所“布局”后，“車”緊接著來了。

　　說到今年的汽車創(chuàng)業(yè)，有個概念也是蠻有意思的，那就是互聯(lián)網(wǎng)造車。其實這詞諷刺意味較重，每每提及，總有人說：現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)也能造車了！什么意思？說白了就是利用互聯(lián)網(wǎng)＋的概念，加華麗的PPT計劃書，一部車子就可以造出來了，而且這還不是普通車，而是智能的車。當然，我們不能一概否定它們，華麗的PPT過后，或許也有認真交付產(chǎn)品的公司。

　　那這些車出來了沒？智不智能呢？有多智能？現(xiàn)在這個還不好判斷，因為需要等更多的產(chǎn)品面世后才能下結(jié)論。不過，我們不妨回顧其中一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造“智能車”的消息，看看它們現(xiàn)在進展得怎么樣了，畢竟一年下來這些車還是占了不少頭條。

智能自行車

　　作為車類的一種——自行車，也是人類最簡單基礎的交通工具，自然也是避免不了“被智能”的命運。尤其是2015年，由于智能自行車項目之多被不少人稱為“智能自行車元年”。那么，智能自行車主要有哪些特點呢，其實主要也是互聯(lián)網(wǎng)化了（因此也叫互聯(lián)網(wǎng)自行車），目前主要的特點是硬件上的創(chuàng)新（內(nèi)置智能芯片、安裝傳感器等），可以連接手機上的相應app，從而達到對自行車進行調(diào)控和分析的目的?？瓶驼J為今年國內(nèi)矚目度比較高的智能自行車是700Bike，樂視超級自行車以及百度智能自行車。

700Bike，不主打智能的城市自行車

（后街）

　　說到700Bike，一開始讓人關注的應該就是其聯(lián)合創(chuàng)始人——原久邦數(shù)碼總裁張向東。作為張向東離職后的創(chuàng)業(yè)項目，700Bike給人最大的印象是情懷滿滿，連產(chǎn)品的名字也是。7月19日，700Bike一口氣發(fā)布了4款城市自行車：后街、美術館、百花、銀河。目前后街系列已開放購買，售價2499元，其余的則還需等待。

（智能防盜，鎖定車輛位置）

　　雖然張向東曾強調(diào)說，700Bike要做的是城市自行車，而非智能自行車。不過從其互聯(lián)網(wǎng)功能中，可以看出現(xiàn)在的城市自行車也需要有智能上的創(chuàng)新才行。據(jù)其官網(wǎng)介紹，后街的互聯(lián)網(wǎng)功能主要如下：

　　1.自行車整體內(nèi)嵌顯示屏，這款OLED屏幕不僅可以為騎行者顯示時間、速度、里程等數(shù)據(jù)，還能夠通過與700Bike App的連接，實現(xiàn)防盜預警、GPS定位等互聯(lián)網(wǎng)功能。

　　2.自行車內(nèi)置的GSM芯片可以通過GPRS保持實時在線，隨時同步數(shù)據(jù)到云端，并保證重要信息的通訊，從而實現(xiàn)了遠程防盜的作用。

　　目前從各方媒體和一些業(yè)內(nèi)人士對后街的評測來看，后街作為定位于城市自行車、把智能當做配菜的700Bike的第一款產(chǎn)品也算是做得不錯的，中規(guī)中矩也帶著點小驚喜，大多數(shù)人還是愿意期待它的進一步完善的。

樂視超級自行車，未來科技感強烈

（5999元版）

　　樂視今年的計劃很多，主要是忙于布局其宏大的生態(tài)戰(zhàn)略，其中，樂視體育也是樂視旗下一大生態(tài)。對于火熱的智能自行車，樂視體育當然是不能錯過了。不過，樂視的智能自行車走的是“高大上”路線。8月11日，樂視超級自行車終于發(fā)布并命名為“鵟buzzard”，擁有3個版本：斯塔利（輕量鋁合金版），西夫拉克（碳纖維版），阿爾普迪埃（整車全碳版），售價分別為3999元、5999元和39999元（你沒看錯，是5位數(shù)）。

　　樂視的高大上除了外觀和價格，更多的是其華麗的智能功能。具體在這里就不詳述了，看其官網(wǎng)介紹，不管從燈光系統(tǒng)，搭載的自主研發(fā)系統(tǒng)BIKE OS，以及頭機、控臺設計，加上各種傳感器，讓人不禁會想，這個自行車的學習成本會不會太高了些？外觀上看，樂視超級自行車是很拉風，不過，我們是否真的需要這么一輛顛覆傳統(tǒng)的智能自行車呢？噢對了，在8月19日的樂視超級自行車開放購買日還有個插曲：首批100輛（斯塔利版，售價3999元）被“1秒售罄”了！然而當樂視上下都在歡呼雀躍時，數(shù)據(jù)卻被質(zhì)疑作弊，然后，樂視還真的出來“抓作弊”了。嗯，然后就沒然后了。

百度智能自行車，頻繁跳票仍未上市

（Dubike官網(wǎng)宣傳圖）

　　百度智能自行車其實是去年年底發(fā)布的，算是比較早發(fā)布的智能自行車項目，讓人不解的是，時隔一年多，還未能看見其項目的進展。2014年11月，百度正式推出智能自行車DuBike。據(jù)介紹，DuBike由百度公司與清華美術學院共同設計，以百度大腦為核心引擎，將自行車實現(xiàn)健康監(jiān)控、導航、社交、智能路線推薦、眾包騎行地圖和健身計劃等眾多功能。

　　其實在那個時候，DuBike原型已經(jīng)出來了。因此外界猜測百度DuBike本該在2014年底或者2015初就會問世，可是近一年來它卻無任何進展和消息。因此，百度智能汽車的計劃最終會否夭折，目前還不得而知。

　　除了這幾個公司，今年做智能自行車的初創(chuàng)公司還有很多，其中也有部分獲得不俗口碑，但最讓我們感到疑惑的是，怎樣的智能自行車才是我們真正需要的？我們想要它智能在哪里？不過，智能自行車尚且處在發(fā)展初期，關于它更多的可能性，我們盡管拭目以待。

智能電動汽車

　　想必行外人也知道，汽車的生產(chǎn)和銷售是遠比智能手機要難得多。但即使如此，各大互聯(lián)網(wǎng)科技公司還是紛紛推出造車計劃，或許這源于谷歌和蘋果在汽車產(chǎn)業(yè)上的舉動，當然，硅谷起家的電動汽車廠商特斯拉對傳統(tǒng)汽車行業(yè)造成的影響也是不可忽視的。蘋果CEO庫克曾表示，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)準備好要經(jīng)歷一場“重大變革”了，新的軟件、電動馬達和自動駕駛功能將變得更加重要。可想而知，電動汽車也將是未來出行領域的一個大蛋糕，這樣就解釋了為什么包括蘋果在內(nèi)的科技公司以及其他互聯(lián)網(wǎng)公司都趕著入局的原因。

品牌效應最大的蘋果汽車項目

　　關于蘋果造車的消息，一直以來都是以傳聞的方式在流傳，官方從未正式公布過造車計劃。即便如此，蘋果造車依舊是受關注度最高的那一個。

　　我們知道，CarPlay是蘋果早前發(fā)布的車載智能系統(tǒng)，這并未涉及到造車這件事上來。但從今年年初開始，外媒相繼報道蘋果在汽車產(chǎn)業(yè)上的動態(tài)：從數(shù)百人的秘密研發(fā)團隊到Titan項目逐漸浮出水面，從特斯拉和其他廠商開始挖人到不斷聘請更多的汽車行業(yè)專家，接著尋求場地測試無人駕駛汽車，傳出與寶馬正洽談合作等等，種種行跡告訴我們，蘋果造車這事是要成的了。

　　至于蘋果汽車的發(fā)布時間，外界普遍達成的共識是在2019年或2010年，價格估計也不會走親民路線，售價或許在5.5萬美元（約35.5萬元）左右。嗯，反正還有幾年等等看唄。

　　說完蘋果，科客接下來想介紹的不是谷歌或三星等大牌競爭對手，而是聊點離我們更近點的，例如今年國內(nèi)的幾個比較有話題性的小牛電動車，云馬電動車，樂視超級汽車以及游俠汽車等。

人氣極高的小牛電動車

　　在眾多智能電動車項目中，小牛電動車一出生就自帶光環(huán)，很大因素也是因為其創(chuàng)始人——李一男。李一男在業(yè)界的名氣可以說是無人不曉，因此，當40多歲的他選擇創(chuàng)業(yè)并且要做電動車項目的時候，所有人的眼光都聚焦到一起了。

　　6月1日，李一男所創(chuàng)辦的牛電科技在北京發(fā)布了旗下首款產(chǎn)品——小牛智能電動踏板車N1，分為城市版和動力版兩個，分別擁有80公里和100公里的續(xù)航里程，價格依次為3999元和4999元。6月15日，小牛電動車剛上線眾籌，原是500萬的目標金額，結(jié)果卻各種打破國內(nèi)眾籌記錄：僅1小時5分鐘就突破2000萬，5小時突破3100萬，并最終獲得了高達7200多萬的眾籌金額。

　　未上市之前，不少人曾懷疑售價不低的小牛能否大賣？而事實告訴我們，銷量不但有，還創(chuàng)造了京東眾籌的銷售額紀錄。至于產(chǎn)品如何？綜合各方評測，可以說是好壞參半，但值得肯定的是小牛在推動國內(nèi)電動車創(chuàng)新上起到了一定的作用。

陷抄襲風波的云馬電動車

（云馬X1）

　　10月15日，云造科技在北京召開發(fā)布會，正式發(fā)布云馬電動車X1和電單車C1。然而，當發(fā)布會剛過去沒多久，云馬電動車X1就被國外的設計師控訴抄襲。一下子，90后CEO+抄襲這兩個沸點就讓整個事在科技圈里炸開了。隨后，云造的CEO邱懿武有出來回應稱“X1并無任何專利上的侵權(quán)行為并且已在國內(nèi)申請了相關專利”。

　　事情一出來，人們關注的重點從產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到了抄襲事情上，不少人在這個事件中紛紛指責云馬X1的抄襲。但細想，若是在模仿的基礎上做出創(chuàng)新似乎也并無大礙。一直以來，在科技圈的抄襲或所謂改良都是大家默認的現(xiàn)象，而云馬X1即使外形設計上與國外設計產(chǎn)品非常相似，但它也獲得了國內(nèi)專利，這又能說是誰的錯呢？借鑒也好，抄襲也好，云馬X1這個事情本身或許給了大家一個更深入思考的機會，為什么大家要對一個90后的創(chuàng)業(yè)者給予如此苛刻的道德綁架，以及為什么國內(nèi)的產(chǎn)品創(chuàng)新一直進度緩慢？

依然瘋狂的樂視超級汽車

（樂視超級汽車概念圖）

　　可以說，樂視超級汽車承載著樂視打造其汽車生態(tài)的愿景。從“SEE計劃”公布的那天開始，樂視超級汽車就一直是風口浪尖上的話題。目前關于它的最新消息是，阿斯頓·馬丁或?qū)⒊蔀榈谝淮鷺芬暢壠嚨拇どa(chǎn)商，并據(jù)悉，樂視將會在明年4月的北京車展發(fā)布樣車。

　　樂視很喜歡講故事，談自己的生態(tài)打造，常常給人一種餅畫得很大很美但又有點虛幻的感覺。不過在造車這件事上，樂視的用力也是可以看到的。尤其如果真如外界所猜測，樂視讓阿斯頓·馬丁代工第一代樂視超級汽車，這很大程度上意味著樂視超級汽車要進入實質(zhì)制造環(huán)節(jié)了，速度雖然驚人，但回過頭看，樂視似乎一直都這么瘋狂。

還在PPT里的游俠汽車

　　7月26日，號稱國內(nèi)首款真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車“游俠X”在三里屯發(fā)布，故事是這樣的：一個85后的電動汽車狂熱者，率領40余人的研發(fā)團隊，用了482天時間，花了不到兩千萬人民幣，就可以研發(fā)出一款可以媲美特斯拉的中國首款互聯(lián)網(wǎng)純電動超級跑車。游俠汽車一時間賺足了所有人的眼球。

　　但是，好評聲還是未能抵擋撲面而來的一波又一波的質(zhì)疑聲：山寨特斯拉、各種只存活在PPT上的數(shù)據(jù)和智能化高科技......大多數(shù)人認為，雖然游俠兌現(xiàn)了“開發(fā)布會”的承諾，但能否實現(xiàn)量產(chǎn)的目標就真的是很懸了。

　　也是因為如此，不少人把游俠汽車當做調(diào)侃互聯(lián)網(wǎng)造車的案例，一個PPT、一場發(fā)布會、一輛所謂樣車，就可以順利地忽悠大家了。不過，還是那句話，先別妄下定論，事實如何等到產(chǎn)品真正面世那天我們便知道了，據(jù)悉，游俠汽車將在2017年實現(xiàn)量產(chǎn)。

小結(jié)

　　除游俠和樂視以外，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做電動汽車比較受關注的還有蔚來汽車、小鵬汽車等等，其中蔚來汽車是汽車之家創(chuàng)始人李想離職后和易車網(wǎng)的領軍人物李斌聯(lián)手的創(chuàng)業(yè)項目。另外，除了蔚來汽車，李想還創(chuàng)辦了另一個電動車企業(yè)——車和家，據(jù)介紹，前者主要開發(fā)不昂貴的、環(huán)保的互聯(lián)電動汽車，后者的目標是實現(xiàn)心里那些小而美的智能電動車。

　　其實不管創(chuàng)始人是有汽車行業(yè)經(jīng)驗或沒有經(jīng)驗，也先不論其背景團隊是否強大，資源是否充足，在瞬息萬變的互聯(lián)網(wǎng)大潮中，想要創(chuàng)新或顛覆傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，實現(xiàn)真正的互聯(lián)網(wǎng)造車都必須做好面臨諸多挑戰(zhàn)的準備。汽車創(chuàng)業(yè)講的還是靠譜，因為最終說話的是產(chǎn)品。關注創(chuàng)投馬官方微信kekect，獲取更多精彩資訊。（文/Kimmy）