科客點(diǎn)評(píng)：急于賺錢(qián)變現(xiàn)的滴滴，是否還要再考慮一下，如何更加不傷害自家司機(jī)。

       快的與滴滴，就像一對(duì)孿生兄弟，長(zhǎng)相類(lèi)似，功能類(lèi)似，打法也一致，司機(jī)補(bǔ)貼、C端客戶發(fā)紅包……不過(guò)，這一趨勢(shì)在近期被扭轉(zhuǎn)了，滴滴被爆出向司機(jī)收份子錢(qián)。

       據(jù)消息，滴滴專(zhuān)車(chē)向司機(jī)收取的“租車(chē)費(fèi)”，每日基本固定為160~180元，一個(gè)月4000~6000元。無(wú)論司機(jī)接沒(méi)接到單子，這部分都要交上。等于說(shuō)，滴滴專(zhuān)車(chē)司機(jī)一早醒來(lái)，已經(jīng)欠了滴滴家180元；一號(hào)專(zhuān)車(chē)按單收取10~15%的技術(shù)服務(wù)費(fèi)，如果司機(jī)沒(méi)達(dá)成交易，就不需要繳納。一號(hào)專(zhuān)車(chē)按單收取服務(wù)費(fèi)的模式還算合理，它類(lèi)似傭金。而滴滴專(zhuān)車(chē)名頭，無(wú)論怎么變，固定成每日收費(fèi)，都像是份子錢(qián)。

       在此之前，滴滴曾經(jīng)評(píng)判出租車(chē)行業(yè)的“份子錢(qián)”不合理，而現(xiàn)在，卻以傭金的外殼重收“份子錢(qián)”，自食其言。

       移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約用車(chē)的服務(wù)對(duì)于滿足市場(chǎng)高品質(zhì)、多樣化、差異性的需求，緩解打車(chē)難的問(wèn)題具有一定的積極作用，所以才有了眾多的打車(chē)用戶。而專(zhuān)車(chē)，既不具備營(yíng)運(yùn)資質(zhì)，安全問(wèn)題也堪憂。

       倘若滴滴打車(chē)不進(jìn)行規(guī)范管理，對(duì)其他守法私家車(chē)、出租車(chē)來(lái)講，都是不公平的。不少出租車(chē)司機(jī)都認(rèn)定，專(zhuān)車(chē)的準(zhǔn)入門(mén)檻較低，私家車(chē)主也可以申請(qǐng)加盟，這不僅涉嫌非法營(yíng)運(yùn)，還搶了他們的正常生意。

       對(duì)此，滴滴打車(chē)官方微博今天晚上發(fā)表了一份聲明，聲稱(chēng)滴滴專(zhuān)車(chē)“過(guò)去沒(méi)有，現(xiàn)在沒(méi)有，未來(lái)也不會(huì)”向?qū)＼?chē)司機(jī)收取所謂的“份子錢(qián)”。所謂的份子錢(qián)只是租賃公司以天為單位向乘客收取的合計(jì)車(chē)輛使用費(fèi)（營(yíng)運(yùn)費(fèi)）。小編不禁疑惑了，那么正規(guī)出租車(chē)公司收的不是營(yíng)運(yùn)費(fèi)？

       除了滴滴，快的旗下的一號(hào)專(zhuān)車(chē)，司機(jī)同樣要將收入的一部分上交。不同的是，是以抽成的形式上繳。相對(duì)來(lái)說(shuō)，快的還是比較小清新的。

       在孵化期，兩家都瘋狂燒錢(qián)培育客戶。隨著市場(chǎng)氣候的形成，他們的盈利模式終于清晰，專(zhuān)車(chē)成盈利重點(diǎn)。就好像近期風(fēng)風(fēng)火火的微信廣告流一樣，明晃晃的盈利形式毫不掩飾，這是騰訊今年的主要打法嗎？

       滴滴專(zhuān)車(chē)的盈利步伐走得飛快，好似憋了很久終于可以把扔出去的錢(qián)收回來(lái)一樣。但是對(duì)于一些加入專(zhuān)車(chē)隊(duì)伍的私家車(chē)來(lái)說(shuō)，他們平常的單量并不會(huì)很多，如果按照這個(gè)份子錢(qián)上繳，自身的收成會(huì)更少。滴滴這樣做，就等于是把自家專(zhuān)車(chē)推向給對(duì)手。急于賺錢(qián)變現(xiàn)的滴滴，是否還要再考慮一下。

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