科客點(diǎn)評(píng)：有競(jìng)爭(zhēng)才有更完善的方案，在競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)互補(bǔ)也不為一件好事。

（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）

　　從打車、專車、拼車到代駕，出行O2O早已成為了巨頭們爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。日前手機(jī)百度又突然參戰(zhàn)到在線汽車票市場(chǎng)并推出了“百度快行”，再次引發(fā)了一場(chǎng)新的出行O2O大戰(zhàn)。來(lái)自交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)公路出行人次占到了總出行人次的86.37%，2014年公路出行人次占總出行人次比例為87.32%，而長(zhǎng)途客運(yùn)作為公路出行非常重要的一部分，將會(huì)成為出行O2O平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略要點(diǎn)。縱觀當(dāng)前國(guó)內(nèi)的汽車票市場(chǎng)，著實(shí)讓廣大客運(yùn)朋友不太滿意，劉曠認(rèn)為主要是以下原因造成：

　　1、首先第一個(gè)讓客運(yùn)朋友不滿意的地方就在于購(gòu)票難。尤其是對(duì)于很多二三線城市的汽車客運(yùn)站來(lái)說(shuō)，只能跑到車站現(xiàn)場(chǎng)去買票，來(lái)回折騰點(diǎn)時(shí)間對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)倒不是什么大事，最讓人痛恨的是起了個(gè)大早，趕了大老遠(yuǎn)的路，排了很長(zhǎng)的隊(duì)伍，結(jié)果買不到票。而這類汽車客運(yùn)站又無(wú)法在網(wǎng)上查到余票信息、線路信息等，用戶的購(gòu)票體驗(yàn)相當(dāng)差，退票就更麻煩了，必須去車站現(xiàn)場(chǎng)退。

　　2、目前由于國(guó)內(nèi)的客運(yùn)站普遍存在長(zhǎng)期壟斷經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀，這就導(dǎo)致了兩個(gè)非常嚴(yán)重的問題：一個(gè)是客運(yùn)站的環(huán)境極其差，尤其是很多小城市的客運(yùn)站，長(zhǎng)年垃圾成堆無(wú)人打掃；另一個(gè)則是客運(yùn)站的服務(wù)水平了，很多客運(yùn)站的客服工作人員壓根兒就沒有服務(wù)意識(shí)，有的個(gè)別工作人員甚至還成天擺出一副大爺姿態(tài)。

　　3、國(guó)內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票的汽車站少之又少，從2014年汽車票的在線預(yù)訂市場(chǎng)份額來(lái)看，僅僅只占到了國(guó)內(nèi)汽車票市場(chǎng)的0.1%。而導(dǎo)致這一現(xiàn)狀的主要原因就是汽車客運(yùn)站不同于機(jī)票和火車票，都是各自為戰(zhàn)，每個(gè)汽車售票點(diǎn)的售票都是獨(dú)立分開的，并沒有形成一個(gè)系統(tǒng)。缺乏網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票的支撐、汽車站信息化建設(shè)落后普遍落后也是當(dāng)前汽車客運(yùn)朋友不滿意的重要原因之一。

　　4、這跟中國(guó)人口眾多也多少有些關(guān)系，目前國(guó)內(nèi)火車每年的客戶量在20億-30億次，一到逢年過(guò)節(jié)之際，千金易得一票難求已經(jīng)成為眾所周知。而我國(guó)的公路客運(yùn)市場(chǎng)就更可怕，每年能達(dá)到200億人次的規(guī)模，如此大的人流量跟汽車票難買也有著密切的牽連。

　　公路訂票官網(wǎng)遲遲未能上線，面對(duì)汽車票市場(chǎng)存在如此眾多的痛點(diǎn)，眾多的第三方平臺(tái)看到了新的機(jī)會(huì)，于是各類汽車票預(yù)定平臺(tái)開始涌現(xiàn)，那么他們誰(shuí)又能成為這當(dāng)中的勝出者？

一、全國(guó)性訂票平臺(tái)

　　說(shuō)到全國(guó)性的汽車在線訂票平臺(tái)，目前運(yùn)作得還不錯(cuò)的有暢途網(wǎng)、12308、快巴等。暢途網(wǎng)目前銷售范圍覆蓋到了長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀等省市的300多家汽車客運(yùn)站點(diǎn)；12308收錄了全國(guó)200個(gè)城市，3000個(gè)汽車站的長(zhǎng)途客運(yùn)數(shù)據(jù)，為用戶提供班次信息查詢、汽車站信息查詢，以及全國(guó)300多個(gè)場(chǎng)站的汽車票預(yù)定服務(wù)；快巴目前已經(jīng)打通北京、上海、廣東、湖南、寧波等255個(gè)場(chǎng)站。

　　目前國(guó)內(nèi)存在很多中小汽車購(gòu)票網(wǎng)站，信息雜亂，交易是否安全可靠有待進(jìn)一步考量，這也就導(dǎo)致了在線汽車票購(gòu)買市場(chǎng)的不正規(guī)。從消費(fèi)者的角度來(lái)看，暢途網(wǎng)、12308等平臺(tái)在這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)入的時(shí)間相對(duì)比較早，得到了一批客運(yùn)消費(fèi)群體的支持，同時(shí)也為自身積累了一定的品牌和先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　其次，對(duì)于在線汽車平臺(tái)來(lái)說(shuō)，最難的地方就在于如何把多家長(zhǎng)途汽車公司以及長(zhǎng)途汽車場(chǎng)主站都整合到一個(gè)體系當(dāng)中，而且這當(dāng)中的利益關(guān)系盤綜錯(cuò)雜，要想把他們整合到一起著實(shí)成本相當(dāng)之高。目前暢途網(wǎng)、12308、快巴在積累了比較多的客運(yùn)場(chǎng)站，樹立了自身在這些地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

　　但是這類平臺(tái)要想通吃整個(gè)全國(guó)在線汽車票市場(chǎng)，劉曠認(rèn)為其難度相當(dāng)高。

　　難度一：暢途網(wǎng)在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)耕耘了整整6年的時(shí)間，目前主要還是覆蓋到長(zhǎng)三角、珠三角以及京津冀這三個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，足見在線汽車票預(yù)定的整合難度之高。未來(lái)他們想要整合更多城市尤其是中西部一些交通并不是特別發(fā)達(dá)的城市，這些城市的汽車站信息化水平低，售票種類又繁多，系統(tǒng)改造難度相當(dāng)高，這對(duì)于平臺(tái)的擴(kuò)張速度而言無(wú)疑是重重障礙。

　　難度二：目前國(guó)內(nèi)的中西部地區(qū)客運(yùn)群體都是受教育程度相對(duì)比較少的人群，這部分人對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)的接受程度并不是特別高。對(duì)于平臺(tái)而言，毫無(wú)疑問這大大增加了市場(chǎng)的推廣成本。要想讓一個(gè)新的客運(yùn)站人群接受這個(gè)平臺(tái)，還需要突破信任障礙，畢竟還是有相當(dāng)一部分人對(duì)于網(wǎng)上購(gòu)買汽車票不是特別信任。

　　難度三：從流量入口的角度來(lái)看，相比巨頭以及旅游類平臺(tái)而言，這類平臺(tái)也存在一定的不足。畢竟他們?cè)谌珖?guó)很多地方的知名度還不是非常高，而且很多地方的汽車票在線購(gòu)買也沒有開通，隨著在線汽車票預(yù)定涌入者越來(lái)越多，他們很容易在新的市場(chǎng)拓展中被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擊敗。

二、巨頭打造的訂票平臺(tái)

　　目前BAT三巨頭中，百度已經(jīng)率先向在線汽車票發(fā)起了猛烈的進(jìn)攻，進(jìn)一步加強(qiáng)自身在出行O2O的布局。百度已有自己的汽車票網(wǎng)站“百度快行”，在手機(jī)百度、百度地圖搜索相關(guān)路線、客運(yùn)站會(huì)有購(gòu)買入口，目前覆蓋了1300多個(gè)客運(yùn)站。過(guò)去百度先后推出了專車、順風(fēng)車、代駕等市內(nèi)出行，如今推出在線汽車票，很明顯百度欲搶在滴滴出行之前布局城際出行。

　　從入口及平臺(tái)實(shí)力來(lái)看，不得不說(shuō)，百度推出在線汽車票，通過(guò)借助手機(jī)百度和百度地圖兩個(gè)超級(jí)入口，擁有絕對(duì)的流量入口優(yōu)勢(shì)。目前國(guó)內(nèi)的在線汽車票所占市場(chǎng)比例非常低，擁有巨大的市場(chǎng)空間，百度此時(shí)進(jìn)入能夠迅速確立領(lǐng)先地位。同時(shí)手機(jī)百度可以直接查詢班次，然后完成汽車票購(gòu)買，整個(gè)過(guò)程方便快捷。

　　另外，百度還有一個(gè)其他平臺(tái)所不具備的優(yōu)勢(shì)，百度通過(guò)接入各地方的車站聯(lián)網(wǎng)中心或者售票IT支持的網(wǎng)站，能夠迅速打通全國(guó)各地的汽車客運(yùn)站，同時(shí)也為平臺(tái)快速積累用戶。過(guò)去很多在線訂票平臺(tái)之所以發(fā)展速度比較慢，其中很大部分原因就是無(wú)法快速打通各地的汽車客運(yùn)站，而百度憑借著自身的實(shí)力也更容易得到這些客運(yùn)站的支持。

　　不過(guò)百度所推出的在線汽車票預(yù)訂才剛剛運(yùn)行不久，還需要在培養(yǎng)用戶習(xí)慣上下一番努力。目前對(duì)于大多數(shù)的用戶來(lái)說(shuō)，他們購(gòu)買汽車票第一時(shí)間想到的可能還是直接到汽車站去買票，而不是通過(guò)手機(jī)百度查詢購(gòu)買汽車票。

三、地方性訂票平臺(tái)

　　至于要說(shuō)到地方性的汽車訂票平臺(tái)，那就非常多了，幾乎每個(gè)省都會(huì)有一些在線購(gòu)票平臺(tái)，有的是當(dāng)?shù)卣罱ǖ钠脚_(tái)，有的則是汽車站自己搭建的平臺(tái)，還有的則是長(zhǎng)途汽車客運(yùn)公司搭建的。

　　其實(shí)對(duì)于很多地方性的在線訂票平臺(tái)來(lái)說(shuō)，他們并沒有想稱霸整個(gè)在線汽車票市場(chǎng)的野心，他們當(dāng)中的大多數(shù)平臺(tái)只是為了幫助汽車站提供給乘客一個(gè)更好的便利。當(dāng)然也不排除有些平臺(tái)吃透了地方市場(chǎng)之后，會(huì)有進(jìn)軍全國(guó)市場(chǎng)的野心。對(duì)于這些地方性訂票平臺(tái)來(lái)說(shuō)，他們更懂當(dāng)?shù)刭?gòu)票人群的性格特點(diǎn)，也更清楚這類人的消費(fèi)特點(diǎn)。

　　此外，地方性的訂票平臺(tái)能夠借助汽車站的本身優(yōu)勢(shì)，借助線下的汽車站進(jìn)行宣傳，很容易得到當(dāng)?shù)鼐€下汽車站購(gòu)票者的信任，并將購(gòu)票者培養(yǎng)成該汽車站的線上忠實(shí)用戶，畢竟線上要比線下方便得多，而該汽車站對(duì)于很多購(gòu)票者來(lái)說(shuō)又是唯一的必經(jīng)之地。

　　不足一：對(duì)于很多地方性的訂票平臺(tái)來(lái)說(shuō)，體驗(yàn)性不足是平臺(tái)很大的一個(gè)弊端，一般來(lái)說(shuō)，很多地方性的訂票平臺(tái)由于技術(shù)等原因，在平臺(tái)的體驗(yàn)上都會(huì)存在一定的缺陷，他們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)上也比較缺乏經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也缺乏這方面的人才。

　　不足二：地方性的訂票平臺(tái)在跨省上自然也就會(huì)存在一定的不足，從外省回來(lái)時(shí)候訂票就會(huì)存在諸多的不方便。同時(shí)在流量入口上的不足也將會(huì)成為地方性的訂票平臺(tái)想要發(fā)展壯大的一大障礙。

四、旅游類訂票平臺(tái)

　　旅游類的訂票平臺(tái)目前在在線汽車票市場(chǎng)占有一定的市場(chǎng)份額，諸如攜程、去哪兒、同程等旅游平臺(tái)目前都已經(jīng)開通了在線汽車票的預(yù)定。

　　第一，在線旅游類平臺(tái)不管是攜程、還是去哪兒、同程等平臺(tái)，他們過(guò)去積累了很多有著購(gòu)買機(jī)票、火車票的用戶，而且這部分用戶當(dāng)中有相當(dāng)一部分會(huì)有出行的需求。相比一般的在線汽車票預(yù)訂平臺(tái)來(lái)說(shuō)，這類平臺(tái)擁有強(qiáng)大的流量入口優(yōu)勢(shì)，而且有相當(dāng)一部分用戶都是汽車票市場(chǎng)的準(zhǔn)客戶。

　　第二，這類平臺(tái)過(guò)去多年在旅游領(lǐng)域耕耘，也為平臺(tái)積累了足夠的線下出行資源。這也就是為何攜程、去哪兒能夠在短短的一年時(shí)間里覆蓋到全國(guó)數(shù)百個(gè)城市主要原因，線下的客運(yùn)站資源快速打通是他們作為在線旅游平臺(tái)的一大優(yōu)勢(shì)。

　　第三，在資金實(shí)力方面，攜程、去哪兒、同程也具備相當(dāng)?shù)膶?shí)力，這能夠保證他們?cè)谖磥?lái)的競(jìng)爭(zhēng)中有足夠的資金參與補(bǔ)貼大戰(zhàn)。隨著百度汽車票的介入，未來(lái)整個(gè)在線汽車票市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)定然將會(huì)越來(lái)越激烈，第一輪洗牌也即將打響，沒有足夠資金實(shí)力支撐的平臺(tái)很可能會(huì)在第一輪淘汰賽中倒下。

　　從當(dāng)前的在線汽車票市場(chǎng)來(lái)看，攜程、去哪兒、同程確實(shí)具有一定的優(yōu)勢(shì)，但是旅游類平臺(tái)面臨的挑戰(zhàn)形勢(shì)也將會(huì)越來(lái)越嚴(yán)峻。

　　一方面是嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，目前旅游類平臺(tái)進(jìn)入到在線汽車票市場(chǎng)確實(shí)非常有優(yōu)勢(shì)，能夠借助其優(yōu)勢(shì)很快超越一般的平臺(tái)，但是隨著巨頭的介入，他們未來(lái)面臨的挑戰(zhàn)壓力也會(huì)非常大。

　　另一方面對(duì)于旅游平臺(tái)來(lái)說(shuō)，他們?cè)谠诰€汽車票預(yù)訂還需要面臨很多創(chuàng)新。過(guò)去一直都是采用傳統(tǒng)的在線訂票方式，在很多地方都有待改善與提升，諸如余票查詢、在線選座等，這些也都是目前旅游平臺(tái)汽車票所不具備的。

未來(lái)的格局究竟如何？

　　通過(guò)以上幾種模式的分析與對(duì)比我們可以看出，在客運(yùn)站的資源整合方面，目前百度與在線旅游類平臺(tái)占據(jù)較大的優(yōu)勢(shì)；而在用戶的入口方面，百度汽車票通過(guò)手機(jī)百度和百度地圖這兩大入口擁有最大的流量?jī)?yōu)勢(shì)。也就是說(shuō)，百度成為在線汽車票的最大贏家可能性非常大。不過(guò)，劉曠倒認(rèn)為這場(chǎng)大戰(zhàn)才剛剛打響，百度汽車票在未來(lái)可能還將面臨著四個(gè)方面的競(jìng)爭(zhēng)。

　　1、汽車票版12306

　　在2015年6月，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布對(duì)道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票工作給出了明確的目標(biāo)：今年年底前，首批27個(gè)省份省域道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)主體工程完成；明年年底前，全國(guó)道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)整體投入運(yùn)營(yíng)。

　　相對(duì)于其他任何平臺(tái)來(lái)說(shuō)，汽車票官網(wǎng)在對(duì)接客運(yùn)站資源上輕松得多。另一方面，汽車票官網(wǎng)正式上線后，從用戶的信任度來(lái)講，也更容易獲取用戶信任從而讓他們購(gòu)買。雖說(shuō)官網(wǎng)的建設(shè)沒那么容易，也不可能完全取代第三方訂票平臺(tái)，但是官網(wǎng)的上線必然會(huì)對(duì)百度汽車票造成一定的沖擊。

　　2、阿里去啊

　　對(duì)于阿里來(lái)說(shuō)，汽車票是出行O2O與在線旅游的必爭(zhēng)之地，阿里不太可能會(huì)放棄如此大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。阿里推出去啊旅行平臺(tái)，就是要打造旅行的一站式服務(wù)平臺(tái)，未來(lái)進(jìn)軍在線汽車票務(wù)市場(chǎng)的可能性非常大，并依托支付寶作為去啊的移動(dòng)入口支撐。

　　3、騰訊微信

　　至于騰訊，同樣也不會(huì)放棄汽車票市場(chǎng)，如今騰訊通過(guò)微信已經(jīng)接入了同城網(wǎng)的機(jī)票和火車票，接入同程網(wǎng)的汽車票也只是時(shí)間早晚的問題，微信入口是騰訊進(jìn)軍在線汽車票是的最大優(yōu)勢(shì)。

　　4、滴滴出行

　　對(duì)于滴滴出行來(lái)說(shuō)，目前其業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)設(shè)計(jì)到了租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕等城市出行O2O方面。而就在前不久，滴滴出行又成功推出了公交車，意圖搶占公交市場(chǎng)。面對(duì)自己在出行O2O方面的最大勁敵百度，滴滴出行也定然不會(huì)袖手旁觀，進(jìn)軍長(zhǎng)途汽車O2O市場(chǎng)也只是時(shí)間早晚的事情。（文/劉曠，以禪道參悟互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號(hào)：liukuang110）