科客點(diǎn)評：目前來講，共享汽車模式尚處在探索階段，但是距離人人都可以開奧迪、奔馳、寶馬的夢想似乎更近了。

　　如今共享單車火得一塌糊涂，而與之同時(shí)出現(xiàn)的共享汽車卻始終不溫不火。不過隨著新生力軍的加入，沉寂的共享汽車再度回歸大眾視野，成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。其實(shí)，共享汽車并不是什么新鮮事物，在國內(nèi)已經(jīng)發(fā)展了數(shù)年的時(shí)間。不過，由于此前市場定位一直不夠清晰，加上各項(xiàng)配套設(shè)施不夠完善，使得其處境一直都相當(dāng)尷尬。而隨移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口的開啟，其中一線城市，甚至出現(xiàn)了使用奧迪、寶馬作為標(biāo)配的中高端共享汽車平臺(tái)。

　　毫無疑問，共享汽車的出現(xiàn)為城市出行提供了多種選擇，在一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢，以及減少對道路和停車資源的占用。當(dāng)前共享汽車主流車型多為電動(dòng)車，其中也有少部分是燃油車。近日，一大批奧迪A3共享汽車出現(xiàn)在北京CBD，吸引了人們的廣泛關(guān)注。而奧迪的這一舉措也轟動(dòng)了整個(gè)汽車圈。緊接著寶馬也開始了動(dòng)作。日前在沈陽推出首批共享寶馬1系轎車?？磥?，全民豪車的時(shí)代到來了？

　　值得一提的是，目前首批共享寶馬仍處于路測調(diào)試階段，該批次共享汽車暫時(shí)只能在沈陽市區(qū)使用。由于采用“電子圍欄”技術(shù)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有車輛駛出所劃定的范圍，后臺(tái)可采取減速、斷電等約束手段。需要提醒的是，一旦用戶出現(xiàn)違規(guī)操作行為，可能將被拉入黑名單。

　　據(jù)了解，這與共享單車類似，用戶首次使用共享汽車需要掃描車身二維碼下載APP。注冊時(shí)需上傳身份證、駕駛證，并繳納999元押金，其中押金主要用于抵扣違章罰款及用車費(fèi)等，且可以通過APP隨時(shí)查看附近可用車輛。共享汽車每公里1.5元，每天200元封頂。值得注意的是，用戶注冊成功后將獲得兩次免費(fèi)使用機(jī)會(huì)，每次5小時(shí)以內(nèi)。

　　系統(tǒng)不斷完善：用戶飲酒？這樣將無法通過后臺(tái)審核

　　據(jù)說這些共享汽車配備了酒精測試系統(tǒng)，一旦用戶飲酒，就無法通過后臺(tái)審核。此外，這共享汽車的后臺(tái)系統(tǒng)也非常強(qiáng)大，如用戶系沒系安全帶、踩了幾次剎車、拉沒拉手剎，后臺(tái)都一清二楚。而且這共享汽車還有車載Wifi、指紋介入、人臉識別、智能語音等功能。

　　如今共享汽車領(lǐng)域是個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，市場規(guī)模如網(wǎng)點(diǎn)覆蓋密度、運(yùn)營的車輛數(shù)量與企業(yè)運(yùn)營成本成反比。有分析預(yù)計(jì)，單個(gè)城市布局8000到10000輛，如果達(dá)到這個(gè)規(guī)模后企業(yè)相關(guān)成本都會(huì)下降，并且也會(huì)衍生出附加值，如汽車后市場服務(wù)、廣告等等。

　　政府支持：交通部、住建部鼓勵(lì)推動(dòng)共享汽車發(fā)展

　　共享汽車的火爆發(fā)展也引起了國家和政府的注意。為促進(jìn)新形勢下小微型客車租賃的健康發(fā)展、推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與小微型客車租賃的融合發(fā)展、更好滿足人民群眾多層次出行需求，不久前，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》。指導(dǎo)意見共包括5部分13條內(nèi)容，在夯實(shí)管理基礎(chǔ)、鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展、營造良好環(huán)境等方面均作出了明確要求。

　　如果按照共享汽車這形勢發(fā)展來看，國內(nèi)共享汽車的潛在市場的確非?？捎^，而且整個(gè)市場也在不斷完善中，但這終究是理想狀態(tài)下的發(fā)展，實(shí)際上想要吃下這塊蛋糕并不容易。因而下面這些問題始終是共享汽車發(fā)展中的羈絆。

　　進(jìn)場容易，運(yùn)營起來大坑不少

　　如同共享單車一樣，可以想象共享汽車創(chuàng)業(yè)者瘋狂涌入之后會(huì)遭遇的第一個(gè)問題，不是如何盈利，而是怎樣生存下去。畢竟，目前整個(gè)市場連一家類似于摩拜、ofo那樣共享單車市場的領(lǐng)跑者都未出現(xiàn)，老玩家們都還在生存線邊緣苦苦掙扎，更難說盈利。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)資深人士透露，就北京地區(qū)來說所有從事汽車分時(shí)租賃的數(shù)十家企業(yè)中，尚能維持正常運(yùn)營的僅僅只有15家左右，而且都是小規(guī)模運(yùn)營，有的處于略為虧損的狀態(tài)。而過去一年多來退場倒下的企業(yè)不在少數(shù)，其中不乏曾成功獲得過上千萬美元融資的平臺(tái)。

　　停放管理、運(yùn)營監(jiān)管

　　對共享汽車企業(yè)來說，如何能在落地城市解決牌照、停車、用戶觀念等具體問題，這是個(gè)更大的難關(guān)。停車位的稀缺同樣是一件難事，在寸土寸金的一線城市，找不到停車位是常態(tài)。雖然有政策的鼓勵(lì)支持，但想要讓相關(guān)部門專門為其分配專屬停車場不大可能。另外，如果采取不設(shè)固定停車位，隨取隨停的形式，勢必會(huì)造成各種花式亂停車，汽車亂停放的后果可比共享單車要嚴(yán)重的多。腦補(bǔ)一下現(xiàn)在共享單車無序停放的那番場景。

　　其實(shí)，上述那些還不算是最棘手的問題。監(jiān)管約束、事故處理認(rèn)定這些才是最大的隱患。目前用戶可以輕松使用別人賬號來借取共享汽車，那么這也意味著如果沒有駕照，駕駛者用別人的賬號同樣可以開車上路。

　　另外，事故發(fā)生責(zé)任的劃分同樣難以界定。汽車在使用的過程中難免會(huì)發(fā)生大大小小不同的事故，大到涉及生命，小到各種剮蹭、違章。在整個(gè)使用的過程中如何及時(shí)發(fā)現(xiàn)，如何劃分責(zé)任并對肇事人進(jìn)行追責(zé)，目前市場上的共享汽車平臺(tái)對這一問題并沒有很好的解決方法，這也成為目前整個(gè)共享汽車行業(yè)面臨的又一大難題。

　　總而言之，雖然共享汽車聽起來高大上，貌似很符合當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展潮流。但可以預(yù)見，共享汽車的發(fā)展歷程將比單車那些更加坎坷。當(dāng)然，在如今這萬物皆共享的大環(huán)境下，共享汽車未來很可能將成為公共出行中最佳的共享方式之一。但在一切問題還沒有得到實(shí)質(zhì)的解決之前，平民化之路似乎還很遠(yuǎn)。添加科客公眾號kekebat，獲取更多精彩資訊。