科客點(diǎn)評：電動車目前最大的優(yōu)點(diǎn)還是性價(jià)比高，加上其特立獨(dú)行的互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì)在未來或許會成為很多年輕人的第一輛車。

　　特斯拉從推出第一款電動車至今不到10年，就已打敗眾多百年車企成長為全美市值最高的汽車企業(yè)，可見消費(fèi)者對電動車的接受程度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企想象?？v觀國內(nèi)，不乏先于特斯拉就涉足電動車相關(guān)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司，但扎堆被媒體報(bào)道的引火線，還是在2013年爆紅的特斯拉。而近期上海國際車展上隨處可見各品牌的電動車，也預(yù)示著電動車將會成為未來汽車市場的主力軍。

　　國家新能源補(bǔ)貼政策的發(fā)布吸引了傳統(tǒng)車企和新興互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)爭奪新能源汽車這塊大蛋糕，在他們的共同努力下，2016年，中國新能源車連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一，同時(shí)，累計(jì)生產(chǎn)量超過100萬輛，占全球保有量50%以上。

　　但從目前來看，電動車行業(yè)還是極度倚重國家政策，電動車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和充電站的鋪設(shè)都需依靠國家政策，車廠并無話事權(quán)。這也在一定程度上造成市場上大量出現(xiàn)“騙補(bǔ)”現(xiàn)象，很多車廠只想撈一筆補(bǔ)貼就退市；而真正在推動電動車技術(shù)發(fā)展的車廠卻在充電難題前紛紛跪下，想要走向新能源的康莊大道，逃不過先設(shè)計(jì)出適合中國國情的充電方案。

　　目前市面上已有的充電方案一方面受限于中國落后的電路網(wǎng)絡(luò)，另一方面又囿于沒有市場沒有統(tǒng)一的電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，后者也使得民間方案無法覆蓋到所有在售車型。今天，筆者就來盤點(diǎn)一下市面上現(xiàn)有的電動車解決方案，為有意入手電動車的讀者提供些許參考。

低電流充電方案

　　基本國產(chǎn)電動車都支持這種方式，充電動車和充手機(jī)一樣，有插座就能充，十分方便。由于其低功率的特性，這種充電方案在中國這個(gè)電路不發(fā)達(dá)的國家十分適用。

　　雖說這是目前國內(nèi)電動車應(yīng)用最多的解決方案，但充電速度實(shí)在不敢恭維，很多時(shí)候車主們在出行前得根據(jù)路程對汽車電量最很好的規(guī)劃，不然突然在路上沒電要充電，數(shù)個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間絕對會耽誤行程。出此下策也不能怪汽車廠商，畢竟要想鋪設(shè)大功率的充電站，沒有市場保有量和政策的支持實(shí)非短時(shí)間內(nèi)能完成的大工程。

特斯拉充電樁

　　特斯拉誕生于電路發(fā)達(dá)的美國，其的充電樁可以說是最高效率的充電方式。如果電路是三相供電，則能啟用雙路充電模式，電流最高能支持到80A。但這種電路國內(nèi)十分少見，大多還是采用220V單相供電，最電流達(dá)到40A，但也比很多國內(nèi)電動車充電時(shí)的16A電流大得多。

　　雖然特斯拉免費(fèi)提供充電樁和安裝服務(wù)，基本解決了特斯拉的充電難題，但也并非每個(gè)區(qū)域都能安裝，安裝前需要服務(wù)商進(jìn)行安裝資格調(diào)查。受限于其對電路的要求，特斯拉的優(yōu)勢在中國很難發(fā)揮出來，而充電難題也讓其很多時(shí)候只是富人的一個(gè)名貴玩具，開幾遍后就丟在車庫積灰。

　　雖然后來特斯拉“妥協(xié)”地為車主提供移動充電連接器，也就是可以直接插在普通插座上的充電器，但還是無法提升特斯拉在中國的使用體驗(yàn)。

油電混合

　　為了賺取國家的新能源補(bǔ)貼，一些大型汽車廠商“狡猾”的推出混合動力車。雖然有部分車是以電動為主燃油為輔的解決方案，但大多還是傳統(tǒng)的燃油車，只不過在車上騰出一個(gè)空位放置電池便冠上新能源汽車之名，不同車型不同電池規(guī)格和容量往往也會導(dǎo)致充電時(shí)發(fā)生事故。不明真相的小白車主很容易就買來了人生第一輛配備大容量充電寶的“混動車”，而電動續(xù)航里程也只有區(qū)區(qū)幾十公里。

　　當(dāng)然混動車好處就是車價(jià)較低、上牌容易，用戶和車廠賺到補(bǔ)貼的同時(shí)，還能開著看似電動實(shí)則吃油的車上路，強(qiáng)勢雙贏。

換電模式

　　解決充電難題，除了從充電下手，也有廠商另辟蹊徑地推出換電模式。近日，09年就涉獵電動車領(lǐng)域的電動汽車能源公司時(shí)空電動啟動了藍(lán)色大道計(jì)劃，將搭建全國性的移動電網(wǎng)，并推廣25萬輛純電動車。

　　該公司采用的換電模式，讓車主可以在固定場所直接由機(jī)械臂輔助人工將電池?fù)Q下，3-5分鐘后即可出行。這種將充電時(shí)間分?jǐn)偨o換電站的做法，和被譽(yù)為“摩托車界特斯拉”的臺灣電動摩托車品牌Gogoro的電池?fù)Q電站十分類似。

　　這種模式好處除了節(jié)省充電時(shí)間，還統(tǒng)一了電池的規(guī)格。得益于之前與滴滴合作開發(fā)的“小滴”網(wǎng)約電動車的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)營數(shù)據(jù)，時(shí)空電動才能為這種新穎的模式背書。有了滴滴這個(gè)神隊(duì)友，時(shí)空電動將在接下來5年里與滴滴合作投放25萬輛電動車，進(jìn)一步驗(yàn)證這種模式的可行性，同時(shí)測試自家研發(fā)的用于緩沖電芯的灌膠技術(shù)，為日后占領(lǐng)電動車電池市場打前哨。

小結(jié)：

　　雖然目前無論任何品牌電動車的駕駛體驗(yàn)都無法與傳統(tǒng)汽車相比，在中國的充電難題也還須時(shí)日解決，但從國家不斷推出新能源政策和連年上漲的市場保有量可以看出，性價(jià)比至上的電動車在中國只會越來越受歡迎。

　　一方面在有利可逐的政策下電動車廠商不斷增加促進(jìn)市場增額，另一方面市場越來越大又讓國家推出新政策保證電動車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。兩者相輔相成的結(jié)果就是讓電動車這個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)借環(huán)保之名扶搖直上，造福消費(fèi)者的同時(shí)有望在未來貢獻(xiàn)GDP。