科客點(diǎn)評(píng)：安全問題如何保障呢？

　　日前，百度領(lǐng)投51用車事件讓拼車替代打車成為了人們關(guān)注出行的新焦點(diǎn)。打車難在中國(guó)的出租車市場(chǎng)一直都是一個(gè)困擾眾多打車一族的難題，盡管這一難題在快的和滴滴的燒錢大戰(zhàn)中暫時(shí)得到了緩解。不過隨著滴滴和快的合并之后，燒錢補(bǔ)貼也就隨之而去，出租車司機(jī)們高漲的熱情又淡了下來，打車難的問題再次回升，使用滴滴和快的打車的用戶熱情也開始逐漸下降。

　　于是，很多打車軟件和租車公司又推出了針對(duì)中高端消費(fèi)人群的專車服務(wù)。但是對(duì)于大多數(shù)的普通打車一族來說，經(jīng)常呼叫專車卻是一種奢侈的消費(fèi)，拼車無形之中就成為了打車一族們新的需求。

　　首先，對(duì)于上下班打車一族們來說，拼車一方面既能在一定程度上減緩自己打車難的困擾，另一方面拼車價(jià)格還便宜，很多打車一族也就更愿意拼車。

　　其次，對(duì)于出租車司機(jī)來說，拼車能夠讓自己的收入更高，反正都是順車，不用特意跑更多的路程，大大節(jié)約了時(shí)間成本和耗油成本，他們何樂而不為？

　　其三，拼車除了上下班一族強(qiáng)大的需求之外，在節(jié)假日返鄉(xiāng)、長(zhǎng)途旅游合乘上也有著強(qiáng)大的市場(chǎng)需求，而且這個(gè)拼車觀念通過春節(jié)過年回家逐漸開始被更多人接受和認(rèn)可。

　　其四，對(duì)于整個(gè)租車市場(chǎng)而言，租賃車輛的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足中國(guó)強(qiáng)大的市場(chǎng)需求。把出租車和私家車的余座資源利用起來，這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

　　其五，在專車市場(chǎng)，所有玩家都無法避免的是來自監(jiān)管部門的阻礙。兩會(huì)期間，交通部長(zhǎng)已經(jīng)明確表示，專車使用私家車運(yùn)營(yíng)“永遠(yuǎn)都不允許”，而對(duì)拼車則表達(dá)了支持的態(tài)度。

　　正是基于強(qiáng)大的市場(chǎng)需求和政策的支持，大量的風(fēng)投和企業(yè)開始涌入到拼車市場(chǎng)，不過拼車市場(chǎng)火爆的背后也有著些許讓人心生擔(dān)憂的地方。

　　擔(dān)憂一：安全問題。大多數(shù)人對(duì)于拼車的接受程度不會(huì)很高，其最主要的問題就在于人身安全上的問題。拼車更容易碰到黑馬，一個(gè)安全隱憂來自于司機(jī)，而另一個(gè)安全隱憂則來自于一同搭車的人。

　　擔(dān)憂二：智能匹配問題，這是拼車行業(yè)最需要解決的一個(gè)核心問題。用戶拼到車的概率有多大，需要付出多大的時(shí)間成本等等。

　　擔(dān)憂三：法律糾紛問題，從法律責(zé)任上來說，乘客不屬于第三方，所以不會(huì)得到第三者責(zé)任保險(xiǎn)的賠償，車有沒有上車上人員險(xiǎn)，車上人員險(xiǎn)夠不夠賠償，一旦不夠賠償?shù)脑挼降资怯神{駛員來賠償還是由車主進(jìn)行賠償，還是說所有乘車人員來均攤這個(gè)費(fèi)用，這些在法律上都是存在一個(gè)空白點(diǎn)的。

　　也正是因?yàn)槠窜嘜2O還存在一定的市場(chǎng)痛點(diǎn)，致使它還沒有完全形成一家獨(dú)大的局面，而這些痛點(diǎn)也將會(huì)隨著巨頭的加入而逐漸得到有效解決。目前，微微拼車、拼車幫、AA拼車、51用車、多多拼車、愛拼車處于暫時(shí)領(lǐng)先的位置，大有七國(guó)爭(zhēng)霸的態(tài)勢(shì)。不過這僅僅只是暫時(shí)，巨頭的介入讓拼車O2O格局充滿了變數(shù)。

　　變數(shù)一：滴滴快的入局

　　對(duì)于滴滴和快的來說，本來他們以為合并之后就可以高枕無憂了，誰知道半路又殺出個(gè)拼車來。眼下，拼車軟件正在受到越來越多用戶的親睞，對(duì)滴滴和快的的打車業(yè)務(wù)構(gòu)成了史無前例的威脅。于是，滴滴、快的紛紛推出了拼車業(yè)務(wù)“順風(fēng)車”和“一號(hào)快車”。打車巨頭入局拼車市場(chǎng)，自然有著其他拼車應(yīng)用所不具備的優(yōu)勢(shì)。

　　優(yōu)勢(shì)一：滴滴和快的擁有強(qiáng)大的打車用戶基礎(chǔ)，這些用戶使用滴滴或者快的打不到出租車的時(shí)候很有可能就會(huì)使用拼車功能進(jìn)行拼車。

　　優(yōu)勢(shì)二：滴滴與快的合并之后，已經(jīng)成為一家估值接近百億美元的打車平臺(tái)。同時(shí)背后靠著阿里和騰訊這兩大巨頭，從財(cái)力上來說，滴滴快的也有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。而接下來的拼車市場(chǎng)也將進(jìn)入一場(chǎng)新的燒錢大戰(zhàn)，財(cái)力是否足夠雄厚是勝負(fù)非常重要的一個(gè)因素。

　　優(yōu)勢(shì)三：滴滴推出了比大多數(shù)拼車應(yīng)用平臺(tái)都要高的車主補(bǔ)貼，對(duì)于入駐滴滴順風(fēng)車的車主，滴滴給予新注冊(cè)用戶50元補(bǔ)貼，完成首單后再送100元，如果推薦其他人還可以再獲得20元。目前只有51用車在這方面能夠和滴滴匹敵，51用車首單有51元補(bǔ)貼，一個(gè)月完成10單獎(jiǎng)勵(lì)200元加油卡。補(bǔ)貼戰(zhàn)，降低了用戶的嘗試門檻，加速了用戶習(xí)慣的培養(yǎng)。

　　不過拼車市場(chǎng)不同于打車市場(chǎng)，滴滴“順風(fēng)車”和快的“一號(hào)快車”也存在一定的不足和挑戰(zhàn)。

　　挑戰(zhàn)一：拼車市場(chǎng)有個(gè)最核心也是比較大的一個(gè)難題就是匹配的效率問題，這對(duì)于剛剛殺入拼車市場(chǎng)的滴滴快的來說是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。

　　挑戰(zhàn)二：任何事情都是利弊相生的，雖說滴滴快的拼車業(yè)務(wù)是對(duì)打車的一種補(bǔ)充，但是也會(huì)在一定程度上對(duì)滴滴和快的的打車業(yè)務(wù)造成一定沖擊。對(duì)于滴滴和快的來說，打車是他們目前的業(yè)務(wù)核心所在，因此他們不會(huì)把更多的重心放在拼車市場(chǎng)，如何權(quán)衡打車和拼車的利益也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

　　挑戰(zhàn)三：拼車市場(chǎng)與打車市場(chǎng)還是有著太多的不同之處，滴滴和快的在專業(yè)度上面自然也就比不上專注的拼車應(yīng)用。

　　變數(shù)二：百度領(lǐng)投51用車

　　51用車作為目前拼車市場(chǎng)的一款主流應(yīng)用，在成立之初就獲得了小米董事長(zhǎng)雷軍的天使投資，之后又獲得了來自創(chuàng)新工場(chǎng)領(lǐng)投的A輪投資和紅杉資本領(lǐng)投的B輪投資，此次C輪投資則由百度領(lǐng)投，紅杉資本及其它機(jī)構(gòu)聯(lián)合投資，漢能投資為本次交易的獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問?？可习俣?，51用車將占盡優(yōu)勢(shì)和先機(jī)。

　　其一，拼車市場(chǎng)將會(huì)和打車市場(chǎng)一樣，游戲的背后其實(shí)就是資本的燒錢大戰(zhàn)，誰能燒到最后，誰就有可能成為贏家，滴滴和快的正是因?yàn)檫@樣才拿下了打車市場(chǎng)。而51用車靠上了百度這個(gè)巨頭，實(shí)力自然也就非同一般。

　　其二，拼車的最大難題就在于如何更有效地匹配用戶的需求和車主的路線，而這一點(diǎn)恰恰是百度最拿手的，百度在這方面擁有兩大殺手锏：

　　第1個(gè)殺手锏，作為國(guó)內(nèi)最優(yōu)秀的定位服務(wù)提供方，百度LBS開放平臺(tái)將大力支持51用車的發(fā)展。與AT相比，具有“程序猿”基因的百度，技術(shù)是最大的競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)悉，百度LBS開放平臺(tái)已經(jīng)成為超過九成拼車APP的選擇。百度定位服務(wù)能夠支持全球定位、Wi-Fi定位、基站定位、整體定位，成功率均高達(dá)99%。對(duì)于開發(fā)者而言，同時(shí)覆蓋中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)電信三大運(yùn)營(yíng)商、基站覆蓋率達(dá)99%的百度定位服務(wù)，正是開發(fā)者首選百度LBS開發(fā)平臺(tái)的決定性因素。另外，百度LBS平臺(tái)精度高達(dá)1-3米的室內(nèi)定位技術(shù)，還能準(zhǔn)確定位乘客與司機(jī)的位置，可以規(guī)避平臺(tái)運(yùn)營(yíng)中的管理盲點(diǎn)。

　　而在掌握最領(lǐng)先的定位技術(shù)，日定位請(qǐng)求150億次、支持全球和室內(nèi)定位服務(wù)的同時(shí)，百度還擁有3400萬POI數(shù)據(jù)、1800萬深度生活POI數(shù)據(jù)、及500萬公里路網(wǎng)數(shù)據(jù)，百度LBS開放平臺(tái)可為所有開發(fā)者提供定位SDK、地圖SDK、Sug檢索API、以及線路規(guī)劃等API服務(wù)。

　　第2個(gè)殺手锏，百度語音識(shí)別、大數(shù)據(jù)、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到手機(jī)百度、地圖等產(chǎn)品之中，用戶可以在不同生活場(chǎng)景中通過語音發(fā)起請(qǐng)求，獲取拼車服務(wù)。同時(shí)，百度大數(shù)據(jù)可以對(duì)用戶進(jìn)行智能畫像、挖掘用戶潛在需求，激發(fā)增量市場(chǎng)。例如根據(jù)用戶歷史位置軌跡分析、預(yù)測(cè)用戶行為，為用戶推薦出行方案、匹配合適路線。

　　要解決拼車場(chǎng)景中車主、用戶等多方資源的復(fù)雜場(chǎng)景，除了需要很強(qiáng)的線下控制能力以外還需要大數(shù)據(jù)、LBS實(shí)現(xiàn)各方的調(diào)度分配統(tǒng)合，51用車背靠百度，其勝出并不難被預(yù)見。

　　其三，百度同時(shí)作為國(guó)內(nèi)第一大移動(dòng)應(yīng)用分發(fā)平臺(tái)，擁有手機(jī)百度、百度手機(jī)衛(wèi)士、安卓市場(chǎng)，91手機(jī)助手等強(qiáng)大陣營(yíng)團(tuán)隊(duì)，他們將為51用車的應(yīng)用下載提供強(qiáng)大的入口支撐。

　　其四，或許對(duì)于普通消費(fèi)者來說，現(xiàn)在的打車、租車、專車、拼車等APP已經(jīng)是O2O的完美體現(xiàn)了。但是對(duì)于運(yùn)籌帷幄的BAT巨頭們來說這卻僅僅只是一個(gè)開端，無論是用車O2O，還是餐飲、教育、醫(yī)療、美業(yè)等衣食住行以及其他垂直領(lǐng)域，其本質(zhì)都是在實(shí)現(xiàn)人和服務(wù)的連接，而連接最重要的是場(chǎng)景入口和高效便捷。

　　在BAT中，百度以技術(shù)可以提升連接效率已經(jīng)毋庸置疑，而百度場(chǎng)景化的入口優(yōu)勢(shì)也相當(dāng)明顯，手機(jī)百度和百度地圖是生活服務(wù)的信息入口，輕應(yīng)用、團(tuán)購(gòu)以及基于百度地圖的各種服務(wù)構(gòu)成了應(yīng)用場(chǎng)景，而百度錢包使得百度的本地服務(wù)在入口和場(chǎng)景的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善了O2O的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。豐富的輕應(yīng)用生活場(chǎng)景服務(wù)，結(jié)合地圖、團(tuán)購(gòu)、視頻等業(yè)務(wù)為支付提供更多的交易場(chǎng)景，用戶都可以在不同生活場(chǎng)景入口發(fā)起需求，獲取所需服務(wù)。百度將把有明確需求的用戶和相關(guān)需求（旅游、餐飲、酒店）的長(zhǎng)尾用戶引導(dǎo)到用車場(chǎng)景，為51用車實(shí)現(xiàn)導(dǎo)流。

　　其五，百度LBS平臺(tái)還推出了位置社交、增加位置共享功能，為無聊的車程提供了豐富的線上交互平臺(tái)，讓51用車客戶在拼車路上拼出社交新玩法。

　　總體看來，隨著巨頭紛紛涌入到拼車市場(chǎng)，中國(guó)拼車O2O市場(chǎng)的發(fā)展大有星火燎原之勢(shì)，它也極有可能將會(huì)成為下一個(gè)O2O的“萬億級(jí)”風(fēng)口。眼下的七國(guó)爭(zhēng)霸格局也將會(huì)發(fā)生明顯變化，尤其是百度領(lǐng)投51用車將徹底改變整個(gè)行業(yè)的現(xiàn)有格局。（文/劉曠 微信公眾號(hào)/liukuang110）

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