科客點(diǎn)評：馬斯克乃真漢子，連火箭都來搞了，還在乎這點(diǎn)錢？

　　我們知道有錢任性，但可以任性到什么程度呢？馬斯克給了我們一個答案：特斯拉美股周三盤后公布二季度財報，財報顯示，二季度特斯拉每股虧損1.06美元，二季度凈虧損擴(kuò)大至2.93億美元，這也是特斯拉連續(xù)13個季度虧損。不過在財報中仍然可以看到增長 點(diǎn)，即二季度企業(yè)應(yīng)收增長33%在，達(dá)到12.7億美元，也符合馬斯克希望短期內(nèi)迅速擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模的策略。

　　除此之外，財報還顯示，特斯拉二季度交付車輛14402輛，未達(dá)到預(yù)期的17000輛，同時也低于一季度的14810輛。而且從目前的交付數(shù)據(jù)來看，上半年的交付甚至不到3萬輛，即使下半年實現(xiàn)了特斯拉預(yù)計交付將達(dá)到5萬輛的目標(biāo)，恐怕全年8萬輛的銷量底線也難以有保障。

　　然而這對于馬斯克來說，這根本就無所謂，因為特斯拉從2010年6月上市以來，整整六年時間，幾乎沒有出現(xiàn)過盈利的現(xiàn)象。馬斯克現(xiàn)階段的模式就是燒 錢，燒錢，繼續(xù)燒錢。盈利是什么？不懂。如果特斯拉是單純作為一家汽車企業(yè)，馬斯克的邏輯是難以為人理解的，但作為一家新能源交通運(yùn)輸和制造大亨，就算馬 斯克什么都不說，投資者也會心甘情愿的為他掏錢。

　　更何況，比起收購SolarCity后將需要更龐大的資金支持這種現(xiàn)實問題，連續(xù)虧損也不是什么新鮮事了。而本周特斯拉投資50億美元的位于內(nèi)華達(dá) 州的“超級工廠”就要正式投產(chǎn)了，這家在荒漠中拔地而起的工廠可是承載著馬斯克的全部希望。因為有了這家工廠，特斯拉才能將電池成本做低，進(jìn)而推出僅 3.5萬美金的Model 3。

　　雖然目前新能源車市場由于基數(shù)小，滲透率仍然很低，以中國市場為例，2015年新能源車在整個新車銷售中的滲透率僅為1%。但預(yù)計在未來各項政策的 推動下，新能源車會以約50%的年平均增長率快速增長，到2019-2020年前后突破5%的滲透率，并可能由此進(jìn)入真正的快速增長期。所以對馬斯克來 說，眼前的虧損，可能是今后厚積薄發(fā)的墊腳石而已。關(guān)注科客網(wǎng)官方微信kekebat，獲取更多精彩資訊。（愛活網(wǎng)，原標(biāo)題《有錢就可以任性 特斯拉連續(xù)13個季度虧損但馬斯克不在乎》）