科客點評：說實話，現(xiàn)在的無人車，我是不敢坐的。

　　周五時，寶馬宣布將會推出自動駕駛汽車，但是要等到2021年。寶馬的自動駕駛技術(shù)與特斯拉Model S完全不同。上周，一位名叫約書亞·布朗（Joshua Brown）的特斯拉車主在分車道公路上行駛，一輛掛有拖車的卡車向左拐，橫在布朗前面，兩輛汽車撞在一起，布朗不幸遇難。事故引起許多人的爭論：到底無 人駕駛汽車安不安全？特斯拉聲稱，當是天空很明亮，布朗和自動駕駛系統(tǒng)沒有注意到白色卡車，剎車系統(tǒng)沒有啟動。

　　汽車商不斷朝著自動駕駛的目標前進，沒有任何放緩腳步的跡象。大體來講，汽車制造商都認同一個觀點：無人駕駛技術(shù)還沒有準備好。許多人可能會認為，汽車制造商的表態(tài)暗含對特斯拉的指責(zé)。

　　未來幾年寶馬繼續(xù)完善自動駕駛系統(tǒng)

　　寶馬CEO克魯格(Harald Kruger)在慕尼黑媒體見面會上公開表示：“今天，我們已經(jīng)處在變革的邊緣?！睂τ谔厮估曹囀鹿?，克魯格感到“很難過”，他說未來幾年寶馬會繼續(xù)完善自動駕駛系統(tǒng)?？唆敻裾J為：“今天的技術(shù)還沒有為大規(guī)模生產(chǎn)準備好。”

　　在完全自動駕汽車上，世界最大的汽車制造商豐田保持抵觸態(tài)度。去年，豐田投資10億美元在硅谷建立研發(fā)中心，專注于開發(fā)一些類似于“守護神”的技術(shù)，用來防止人類司機犯錯，而不是替代人類。

　　去年秋天，特斯拉開始為汽車引進Autopilot功能，關(guān)于布朗的死亡，特斯拉強調(diào)稱，系統(tǒng)無意完全接管汽車，司機必須將手放在方向盤上，必須保持警惕，掌握汽車的情況。

　　由此我們可以看出，各大汽車制造商在自動駕駛技術(shù)上采用了不同的策略。

　　福 特、谷歌、沃爾沃及其它一些企業(yè)試圖開發(fā)完全自動駕駛的汽車，不需要人的干預(yù)就可以安全行駛，工程師管這種汽車叫作“Level 4”自動駕駛技術(shù)。這些公司對半自動駕駛汽車保持謹慎態(tài)度，半自動駕駛汽車也就是所謂的“Level 3”汽車，在特定環(huán)境中，汽車可以自動在道路上行駛，但是司機需要準備好隨時接管汽車。

　　Autopilot天生有缺陷

　　特斯拉Autopilot并不是完整的“Level 3”技術(shù)，一些專家認為，特斯拉技術(shù)存在很高的風(fēng)險。

　　咨詢公司Alix Partners總經(jīng)理馬克·韋克菲爾德（MarkWakefield）認為：“特斯拉的方法存在固有的風(fēng)險，這點已經(jīng)被證明了：如果電腦犯了錯誤，人類司機根本來不及接管汽車?！?/p>

　　有一個問題很難回避：半自駕駛系統(tǒng)（比如特斯拉的系統(tǒng)）如果正在指導(dǎo)一輛汽車行駛，人類駕駛者可能會麻痹大意，認為自己可以將注意力從路面移開。布朗和其它一些Model S車主都曾經(jīng)發(fā)布視頻，顯示司機的手離開了方向盤。在一段視頻中，一名司機居然爬進了后排座位。

　　皮 克·科達羅（Pete Cordaro）是一家自動售貨機公司的老板，2013年，他購買了一輛Model S轎車，當時汽車并沒有Autopilot功能。今年，科達羅自己的汽車送去維修，他用另一輛特斯拉汽車代步，這輛汽車支持Autopilot功能?？七_ 羅很喜歡自己的汽車，當Model 3開始銷售時，他會用存款買兩輛，盡管如此，科達羅對Autopilot仍然保持觀望態(tài)度。科達羅認為，在封閉式高速公路上行駛時Autopilot“是 一個很棒的功能”，但是在復(fù)雜的環(huán)境下仍然讓人困惑，比如在建筑區(qū)行駛。

　　“根據(jù)我的經(jīng)驗，除了進入受到限制的高速公路，Autopilot在其它環(huán)境下并不能確保100%安全?！笨七_羅說，“Autopilot會給人一種錯覺，認為自己很完全。你會感到很舒服，認為自己可以將手從方向盤上移開，實際上真的不能夠。我們應(yīng)該管它叫‘Auto-assist’（汽車輔助），而不是Autopilot，因為它本來就只能起到這樣的作用?！?/p>

　　阿 姆農(nóng)·沙書亞(Amnon Shashua)是Mobileye的聯(lián)合創(chuàng)始人和董事長。Mobileye是一家以色列公司，它開發(fā)攝像頭和傳感器技術(shù)，該技術(shù)用在了特斯拉自動駕駛系 統(tǒng)中，盡管如此，沙書亞也認為自動駕駛還不成熟。特斯拉在網(wǎng)站上介紹稱，公司雖然采用了Mobileye組件，但是Model S的自動駕駛系統(tǒng)是自己開發(fā)的。

　　Mobileye、英特爾和寶馬正在合作開發(fā)自動駕駛汽車，寶馬周五告訴媒體稱，汽車將會在2021年推出。

　　沙書亞認為，自動駕駛已經(jīng)很接近了，但是要將技術(shù)投入使用，不需要人參與，目前條件還不成熟。沙書亞稱：“5年時間的確很短，從另一方面來看，用5年時間來驗證系統(tǒng)足夠了。

　　寶馬與Mobileye合作開發(fā)的汽車可以在高速公路上自動行駛，但是在復(fù)雜的城市環(huán)境中可能就不行了。沙書亞認為，汽車制造商和技術(shù)公司需要讓汽車行駛幾十萬或者幾百萬公里，對系統(tǒng)進行驗證，還要在封閉測試環(huán)境中進行模擬測試，確保技術(shù)的安全性。

　　“從這次事故來看，從新聞媒體的報道來看，我認為有一點相當重要：企業(yè)應(yīng)該對系統(tǒng)的局限性保持透明?！鄙硶鴣喺f。

　　特斯拉已經(jīng)增強Mobileye技術(shù)，話雖如此，真正讓人擔(dān)憂的問題是汽車“側(cè)轉(zhuǎn)身橫跨道路”，特斯拉新系統(tǒng)能夠避免這一問題嗎？公司并沒有明確表態(tài)。關(guān)注科客網(wǎng)官方微信kekebat，獲取更多精彩資訊。（鳳凰科技，原標題《寶馬CEO談特斯拉事故：大規(guī)模生產(chǎn)尚未準備好》）