科客點評：蘋果在手機領(lǐng)域就重新定義了不少的東西，但是汽車與手機相差萬里，所以蘋果能否在汽車領(lǐng)域取得成功還得交由時間來考驗。

　　根據(jù)來自路透社的消息，蘋果公司最近正在與充電站公司就底層技術(shù)進行談判?？紤]到蘋果如果要發(fā)布電動汽車，那肯定將會是在未來3至4年的事情，而充電技術(shù)是電動汽車的重中之重，現(xiàn)在就開始籌劃部署是很自然的事情。

　　在過去的幾個月中，蘋果聘請了多名和充電技術(shù)相關(guān)的專家和工程師，有報道稱此前在谷歌任職的充電專家科特·阿德爾伯格也已經(jīng)為蘋果效力。而現(xiàn)在路透社的報道中，“一家全球工程和建設(shè)公司”已經(jīng)和蘋果公司接觸，希望能夠為其提供服務(wù)。

　　人們并不清楚蘋果對于電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)的打造是怎樣的一個想法。究竟是想要打造屬于自己的充電標(biāo)準(zhǔn)呢，還是傾向于尋求合作伙伴。

　　行業(yè)中有人希望蘋果能夠像特斯拉那樣，使用優(yōu)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的專屬充電技術(shù)。最好就是蘋果參照特斯拉的模式，開發(fā)出一款適配器，支持Apple Car用戶在不得已的時候使用慢充。

　　其實特斯拉已經(jīng)證明了使用標(biāo)準(zhǔn)充電技術(shù)存在的不足。和其他廠商的電動汽車先比，特斯拉旗下的汽車產(chǎn)品使用特斯拉充電樁的話，充電速度會快很多。如果整個行業(yè)都采用同一個標(biāo)準(zhǔn)，或者是強制規(guī)定使用同一種標(biāo)準(zhǔn)，那這會影響到行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展，所有廠商都采用最低的共同標(biāo)準(zhǔn)，在這個標(biāo)準(zhǔn)下技術(shù)的發(fā)展因為互操作性而停滯不前。

　　這也是之前為什么我會覺得歐盟要求手機要有統(tǒng)一的充電器標(biāo)準(zhǔn)很荒謬。歐盟最后統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)是microUSB，這個標(biāo)準(zhǔn)根本沒法和蘋果的Lightning標(biāo)準(zhǔn)相比，而當(dāng)整個移動設(shè)備市場還在痛苦地用著microUSB標(biāo)準(zhǔn)的時候，蘋果公司可以已經(jīng)開發(fā)出新的標(biāo)準(zhǔn)來取代Lightning，對比之下歐盟統(tǒng)一的這個標(biāo)準(zhǔn)就顯得更糟糕了。

　　不過電動汽車和智能手機之間有一個很大的不同點。首先不管使用的是microUSB還是Lightning標(biāo)準(zhǔn)，它們的另一頭接的都是USB接口。

　　而電動汽車不一樣，它需要的基礎(chǔ)架構(gòu)相比之下要復(fù)雜很多，也昂貴很多。我們最不需要的就是設(shè)置三個或者多個互有競爭的充電站。如果有這么多充電站，那不僅會影響到效率，電動汽車的采用速度可能也會放慢。另外政府也更難通過提供公共充電設(shè)備的方法來解決問題。

　　對于蘋果等公司來說，這是一個非常棘手的問題，答案不止一個。蘋果可以和特斯拉合作，使用后者的技術(shù)和充電站?；蛘咛O果可以與特斯拉以及整個行業(yè)合作，將他們開發(fā)的成果對外開放?；蛘咛O果還可以選擇整個行業(yè)都在使用的最低的共同標(biāo)準(zhǔn)。

　　或者還有一種辦法，蘋果選擇走自己的路，部署蘋果專屬的充電站網(wǎng)絡(luò)，同時提供適配器。以蘋果的目前的財力來說，他們完全有能力建立這樣的網(wǎng)絡(luò)，這也有利強化他們在這方面的用戶體驗。

　　目前我們不知道這是否有利于整個行業(yè)的發(fā)展，但是蘋果很有可能會選擇這個方案。關(guān)注科客網(wǎng)官方微信kekebat，獲取更多精彩資訊。（威鋒網(wǎng)，原標(biāo)題《蘋果開發(fā)電動汽車專屬充電標(biāo)準(zhǔn)的好與不好》）