科客點評：在列車技術越來越毀，懸浮技術才剛普及，磁懸浮技術又出現，真是跟不上變化。

　　超回路列車運輸技術公司今天宣布，該公司已獲得了所謂的“被動磁懸浮”技術授權，以增強其樣機技術性能。該系統(tǒng)是常規(guī)磁懸浮技術更便宜更安全的替代品。被動磁懸浮技術，由已故物理學家理查德2000年開發(fā)，采用在軌道線的無動力循環(huán)和布置于列車上的永磁體創(chuàng)建懸浮。與此相反，傳統(tǒng)的磁懸浮技術需要復雜且昂貴的基礎設施升級，如放置沿著軌道方向的間隔電源等等。理查德開發(fā)的新系統(tǒng)被稱為“Inductrack”。

　　Inductrack不使用超導磁體或電磁鐵驅動。相反，它使用磁力強大的永久室溫磁鐵，類似于熟悉磁棒，在每個車廂的下側是扁平磁性棒，其組成的矩形陣列稱為海爾貝克陣列，并且以特殊方式排列，讓每一個欄的磁性取向成直角相鄰方向，讓陣列下方產生非常強的磁場，陣列上方，磁力線相互抵消。

　　Inductrack當中，第二個關鍵元件是軌道，它是嵌有絕緣導線的緊密堆積的線圈。每個線圈是一個閉合電路，類似于一個矩形框。Inductrack，正如其名稱所暗示，在軌道產生感應電流以產生磁懸浮力。移動靠近導線環(huán)路的永久磁鐵會導致電流在導線當中流動，從而反過來產生排斥陣列的電磁場。只要列車以比步行稍快的每小時幾公里的低臨界速度移動，列出陣列將懸浮于軌道表面上方幾厘米。

　　在一份聲明中，超回路列車運輸技術公司表示，采用“被動磁懸浮”技術的超回路列車具有非常高的安全性，該系統(tǒng)具有巨大的優(yōu)勢，懸浮純粹通過運動發(fā)生，因此，如果任何類型的電源故障發(fā)生時，超回路列車吊艙將繼續(xù)懸浮，最后僅以每小時數公里的最小速度著地。關注科客網官方微信kekebat，獲取更多精彩資訊。