科客點評：如何規(guī)范無人機應(yīng)該是目前急需解決的問題。

　　或許你已經(jīng)聽說了幾天前一架無人機在希思羅機場外與一架客機相撞的消息。毫無疑問這一事件成為了眾人關(guān)注的焦點。然而有些全球性的媒體以及一些政府要員與警局官員認(rèn)為需要加強立法以限制無人機，他們的這一觀點并不正確。或許對這一事件，我們需要更為全面理性地看待。首先，這起事故發(fā)生在距離希思羅機場8英里遠的里士滿公園。

　　這并不是一個白癡在世界最繁忙的空中交通中心胡亂地操作無人機，造成事故的無人機操作員只是違反了英國法律規(guī)定，使無人機的飛行高度高于了400英尺。

　　其次，客機的受損程度還有待全面評估。許多媒體都為此次事故打上了“碰撞”的標(biāo)簽，然而這種所謂的“碰撞”就好比是我走在路上撞上了一只蚊子。事實上在經(jīng)過簡單的檢查之后，這架客機立即為下一趟飛行做好了準(zhǔn)備。有趣的是倘若這是一架EasyJet的客機，那么它還有可能交由無人機來進行檢查。誠然無人機是有潛在的風(fēng)險，但是我們一定還記得2009年一架A320空客（巧合的是與幾天前發(fā)生事故的客機型號相同）與飛鳥相撞，隨后兩個引擎都失靈，飛機緊急迫降在了哈德孫河上的事故。

　　上個月，Mercatus 的研究員Eli Dourado與Samuel Hammond對無人機對商業(yè)航班的威脅進行了深入的調(diào)研。他們利用以往鳥類與飛機相撞的數(shù)據(jù)來估測無人機與飛機相撞的可能以及無人機可能造成的破壞程度。這兩名研究員估計說大約每1億8700萬年才有可能發(fā)生1起致命的無人機與飛機相撞事故。即使算上之前發(fā)生的小摩擦事故，距離無人機將飛機徹底從空中撞落還需要很久很久。很顯然，短期之內(nèi)這種情況不可能發(fā)生，可以說目前客機都是安全的。

　　而立法部門以及飛行員們所應(yīng)當(dāng)期待的是無人機制造商們開始利用軟件來限制無人機的非法飛行。大疆無人機目前已經(jīng)開始著手于這一工作，這對于美國聯(lián)邦航空管理局以及其他國家的航空管理部門而言絕對是個利好消息。為了保障無人機飛行的安全，地理圍欄顯然是一項很有說服力的技術(shù)?；蛟S這會像是購買一輛法拉利卻將其速度限制在了60英里/小時，但是為了無人機產(chǎn)業(yè)的順利發(fā)展，諸如倫敦希思羅機場事故以及其他有驚無險的事件都不應(yīng)再發(fā)生。

　　當(dāng)前大疆無人機的GEO自我攔截系統(tǒng)可以為無人機操作員提供實時的禁飛區(qū)信息，例如機場上空、大型體育盛會現(xiàn)場以及監(jiān)獄上空等區(qū)域。事實上無人機本身也不應(yīng)當(dāng)飛到這些區(qū)域。大疆無人機于去年就發(fā)布了一個更新，設(shè)置了白宮上空的禁飛區(qū)，現(xiàn)在他們?nèi)栽诜e極主動地設(shè)置新的禁飛區(qū)域。3DR同樣也在開發(fā)著類似的地理圍欄技術(shù)，但是有關(guān)這一技術(shù)目前還有兩個重要問題需要解決。其一，并不是所有無人機制造商都會讓無人機內(nèi)置這個功能；其二，再拿大疆無人機的用戶舉例，他們有權(quán)暫時為自己開放權(quán)限飛至禁飛區(qū)的空域。

　　除非強制性的地理圍欄成為一種標(biāo)準(zhǔn)，對無人機的飛行地點、飛行高度等都做出相應(yīng)限制，否則在未來我們還將看到更多有關(guān)飛機與無人機之間的爭辯。最終受到傷害的必定會是整個無人機產(chǎn)業(yè)。關(guān)注科客網(wǎng)官方微信kekebat，獲取更多精彩資訊。（cnBeta.COM，原標(biāo)題《地理圍欄是否會是規(guī)范無人機飛行的最佳解決方案？》