科客點評：如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障等問題還是會對駕駛者造成很大的影響甚至傷害。在還未完全保證其安全性的時候，確實得再進行更多的測試。

　　在過去的八年時間內，谷歌公司一直在努力的研發(fā)自己的無人駕駛汽車。不管怎么說，未來人們將生活在一個汽車不再需要人力駕駛員的世界之中。但是，在無人駕駛汽車大規(guī)模到投放到市場之前，那樣的日子到底何時才能到來？周五，谷歌公司無人駕駛汽車項目主管克里斯·烏爾姆森(Chris Urmson)對此進行了闡述。

　　周五，烏爾姆森在美國德克薩斯州州府奧斯汀出席SXSW活動時聲稱，只有等到無人駕駛汽車向一幢房子那樣安全時，用戶才能買到這樣的汽車。烏爾姆森表示，“一旦無人駕駛汽車真正制造出來，我們希望這樣的汽車能夠比人力駕駛員更加安全?！?/p>

　　目前業(yè)界仍對無人駕駛汽車的某些方面持有爭議，例如這種汽車是否已經足夠安全。烏爾姆森聲稱，在美國，去年死于傳統(tǒng)人加駕駛汽車車禍的人數(shù)約為3.8萬人，而全球數(shù)量而達到120萬人。測試表明，谷歌汽車在行駛過的140萬英里的里程中，這些無人駕駛汽車已經能夠偵測到一些情況，并及時作出反應。

　　例如，一位騎電動腳踏車的女士，手拿掃帚，行駛在公路上，繞著圈追趕一只鴨子。烏爾姆森表示，為了處理好這些問題，或者稱為“異常情況”，無人駕駛汽車必須根據(jù)普通知識作出重要決定。在通常情況下，這將意味著無人駕駛汽車需要按照烏爾姆森所謂的“瘋狂”方式作出緊急處理，從而解決好這些問題。烏爾姆森稱，“我們要將我們的汽車打造成優(yōu)質的安全汽車，就好像配置了安全的駕駛員，這樣才能規(guī)避緊急情況，而且在緊急情況下能夠做得比現(xiàn)在的駕駛員更好?！?/p>

　　盡管無人駕駛汽車能夠謹慎行駛，但目前來看，還沒有達到完美的程度。烏爾姆森的確在鉆石谷歌無人駕駛汽車項目的過程中遇到一些困難時刻。例如在情人節(jié)當天，谷歌的無人駕駛汽車Lexus在加州撞上了一輛公共汽車。對此，烏爾姆森作了如下解釋，“當時的實際場景是，我們的無人駕駛汽車遇到情況，準備采取措施，而公共汽車駕駛員也開始猜測我們的無人駕駛汽車到底要干什么，結果是雙方的判斷未能有效達成一致，進而導致碰撞事故發(fā)生?！?/p>

　　這些問題可能是烏爾姆森及其團隊所疏忽的問題，只有這些問題解決了，用戶才能購買這些配置成千上萬個傳感器以及沒有配置方向盤的無人駕駛汽車。或許，在晴朗的天氣環(huán)境下，人們能夠非常容易的借助無人駕駛汽車行駛在更加寬闊的馬路上，但要想在氣候惡劣條件下的大都市街道上行駛，無人駕駛汽車可能就會面臨更多的困難。烏爾姆森還聲稱，鑒于無人駕駛汽車是真正沒有配備駕駛員，因此如果特定區(qū)域內的人們能夠率先用上這樣的汽車，那他也不會感到奇怪。

　　烏爾姆森表示，谷歌無人駕駛汽車項目還將繼續(xù)進行測試，至少將按照每周1萬英里的行程進行測試(可能超過一名人力駕駛員一年行駛的路程)，從而確保谷歌無人駕駛汽車的足夠安全。烏爾姆森聲稱，“我們的確希望這樣的技能能夠很快供人們使用，一旦我們做好了，我們就會告訴大家。”關注科客網(wǎng)官方微信kekebat，獲取更多精彩資訊。（騰訊科技，原標題《谷歌：無人駕駛汽車要到安全時才能賣》）